{"id":5637,"date":"2026-06-10T12:09:38","date_gmt":"2026-06-10T15:09:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/?page_id=5637"},"modified":"2026-06-10T12:39:45","modified_gmt":"2026-06-10T15:39:45","slug":"jfernandezorrego","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/jfernandezorrego\/","title":{"rendered":"Un Joven Campe\u00f3n: Juan Fern\u00e1ndez Orrego"},"content":{"rendered":"\t\t
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Un Joven Campe\u00f3n: <\/b>Juan Fern\u00e1ndez Orrego<\/b><\/h2>
\u00a0<\/div>
Escrito por : Leonardo P\u00e9rez<\/div>
\u00a0<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Juan Fern\u00e1ndez a bordo de su Baufer preparado por Remo Ridolfi.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\u00a0<\/p>\n

E<\/span>l tiempo parece detenerse en la conversaci\u00f3n con Juan Fern\u00e1ndez Orrego, recorriendo el \u00e1lbum con fotos de su trayectoria deportiva, varias<\/p>\n

exhibidas en esta p\u00e1gina, queda en evidencia el protagonismo que tuvo en el automovilismo de velocidad, deporte en el que permaneciera activo por<\/p>\n

m\u00e1s de una d\u00e9cada inici\u00e1ndose como piloto a los 16 a\u00f1os de edad a bordo de un Austin de la serie \u201cTurismo Especial\u201d. Nacido en Santiago un d\u00eda 2 de<\/p>\n

febrero de 1952, fue campe\u00f3n de la categor\u00eda “Anexo J” el a\u00f1o 1971 y en “Turismo Carretera” en 1978, tambi\u00e9n particip\u00f3 a nivel internacional en<\/p>\n

Per\u00fa y Argentina logrando una destacada actuaci\u00f3n al obtener un primer lugar en la hist\u00f3rica carrera “Las Seis Horas Peruanas”. En forma paralela<\/p>\n

desempe\u00f1\u00f3 la actividad dirigencial siendo fundador y presidente de la rama de automovilismo de los clubes Uni\u00f3n Espa\u00f1ola y Colo-Colo.<\/p>\n

\u00a0<\/i><\/b><\/p>\n

– \u00bfComo nace la pasi\u00f3n por el automovilismo?<\/i><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Por la amistad con Francisco Rodr\u00edguez y Jos\u00e9 Ortigosa, ellos me incentivaron para correr. Ten\u00eda un Austin Mini, auto muy asociado a las<\/p>\n

competencias en esos a\u00f1os y que hab\u00eda pertenecido al piloto Luis Santelices, como la mayor\u00eda de los pilotos m\u00e1s j\u00f3venes, las primeras<\/p>\n

carreras fueron “a escondidas” por carecer de licencia para conducir.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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El primer encuentro con las pistas en forma oficial fue en el a\u00f1o 1967, era la inauguraci\u00f3n del circuito de Las Vizcachas en una prueba de \u201cTurismo<\/p>\n

Carretera\u201d iba de copiloto de Pepe Ortigosa en un Falcon argentino, \u00e9l era un conocido preparador y piloto de autos de carreras vinculado a la marca<\/p>\n

Volvo , quien pasar\u00eda a ser mi maestro en el automovilismo, unos a\u00f1os despu\u00e9s nos volver\u00edamos a encontrar como sendos dirigentes en el club<\/p>\n

Uni\u00f3n Espa\u00f1ola.<\/p>\n

La carrera siguiente ser\u00eda el a\u00f1o 1968 en el circuito de Tobalaba, en esa oportunidad se invierten los roles, yo al volante con 16 a\u00f1os de edad y Pepe<\/p>\n

de copiloto en un Austin de 1.000 cc, \u00e9l afirmaba el volante en las curvas para doblar en la forma correcta buscando el radio de giro ideal, en esas<\/p>\n

precarias condiciones alcanzamos un quinto lugar. Durante ese per\u00edodo defend\u00eda los colores del Club Deportivo Universidad Cat\u00f3lica en la serie<\/p>\n

\u201cTurismo Especial\u201d alternando con los pilotos Valeriano Hernando, Francisco Lanz, Alejandro D\u00edaz, Edmundo Valdivieso, Luis Vera, Kiko<\/p>\n

Salgado, los hermanos Lionel y Eduardo Kovacs, Felipe Covarrubias, Rodrigo Gana y tantos otros que ya no recuerdo, teniendo en cuenta que<\/p>\n

ya se cumplen cuarenta a\u00f1os de esa jornada.Despu\u00e9s, un sexto lugar en el reci\u00e9n inaugurado circuito de Las Vizcachas, recinto que pasar\u00eda a ser el epicentro del deporte motor . Finalic\u00e9 el a\u00f1o 1968 en el \u201cGran Premio El Mercurio\u201d, carrera de car\u00e1cter internacional desde Santiago hasta Arica con m\u00e1s de sesenta inscritos, partiendo en forma simb\u00f3lica desde la Plaza de la Constituci\u00f3n rumbo hacia el punto de largada en Panamericana Norte altura de La Calera, me toc\u00f3 salir en<\/p>\n

segundo lugar por orden de cilindrada. Avanzaba con el cuarto puesto hasta que me involucro en un accidente en la cuesta de Alto Hospicio en<\/p>\n

las cercan\u00edas de Humberstone, casi me asfixio con el cintur\u00f3n de seguridad, el auto quedo colgando en un precipicio resultando totalmente destruido, yo al hospital y el auto para desecho, solo recuper\u00e9 el motor. La primera temporada no pas\u00f3 de ser una etapa de aprendizaje, el entusiasmo y apoyo de la familia, especialmente de mi padre, era el incentivo para continuar en las pistas a pesar de no estar involucrado en los lugares de vanguardia.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

– El a\u00f1o 1969 presentas un nuevo auto en una carrera de larga\u00a0<\/i><\/b>duraci\u00f3n.<\/i><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/i><\/b><\/p>\n

As\u00ed es, con otra carrocer\u00eda, esta vez de fibra entregada por ‘British Leyland’, el estreno fue en “Las Tres Horas de El Bosque”, un circuito que<\/p>\n

comprend\u00eda un trazado por la base a\u00e9rea del mismo nombre, participaron pilotos de Per\u00fa, Ecuador y Argentina. Obtuve un resultado relevante<\/p>\n

despu\u00e9s de manejar extenuantes tres horas sin saber la ubicaci\u00f3n, me bajo el auto e informan que arrib\u00e9 en tercer lugar.<\/p>\n

El resto del a\u00f1o, posiciones secundarias sin mayor trascendencia. En la \u00faltima fecha del campeonato se corri\u00f3 el \u201cGran Premio Arica – Puerto<\/p>\n

Montt\u201d con m\u00e1s de 80 pilotos inscritos. De ida nos fuimos haciendo rodaje al auto hasta el punto de partida en el sector sur de Arica, m\u00e1s de 23 horas<\/p>\n

de carrera para cubrir los 3.100 kil\u00f3metros logrando finalizar primeros en la clasificaci\u00f3n final. En la cercan\u00eda de Antofagasta se rompe el radiador de<\/p>\n

aceite como consecuencia de un accidente, hubo que improvisar una reparaci\u00f3n para continuar en competencia. En Rancagua se quiebra el<\/p>\n

parabrisas y en esas condiciones llegamos hasta Temuco, reparando en la neutralizaci\u00f3n. Al final llegamos en primer lugar ganado las cinco etapas,<\/p>\n

constituyendo la primera victoria de importancia y se la dediqu\u00e9 a mi familia.<\/p>\n

\u00a0<\/i><\/b><\/p>\n

– Despu\u00e9s vendr\u00eda una reformulaci\u00f3n en el aspecto reglamentario, as\u00ed\u00a0<\/i><\/b>como el auge de las carreras en circuitos.<\/i><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/i><\/b><\/p>\n

El a\u00f1o 1970 nace la categor\u00eda “Anexo J”, una evoluci\u00f3n de su predecesora \u201cTurismo Especial\u201d, pero con otra est\u00e9tica en los autos, ruedas m\u00e1s anchas<\/p>\n

e intervenciones en la carrocer\u00eda. Formamos la escuder\u00eda \u201cTeam Cebra\u201d con los t\u00e9cnicos Ren\u00e9 L\u00f3pez, que ven\u00eda de ‘British Leyland’, y N\u00e9stor Cu\u00e9,<\/p>\n

un argentino con vasta trayectoria en series de turismo. Un reglamento bastante liberal que permiti\u00f3 adaptar pistones de Ford<\/p>\n

Escort para aumentar la cilindrada, caja de cambios con pi\u00f1ones rectos, diferencial autoblocante y suspensi\u00f3n “Koni”, lo que hac\u00eda un auto<\/p>\n

totalmente diferente en cuanto a potencia, comportamiento en las curvas, as\u00ed como en reacciones de aceleraci\u00f3n y frenaje.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

– En la actualidad, es frecuente referirse a esa \u00e9poca como la \u201c\u00e9poca\u00a0<\/i><\/b>dorada\u201d del automovilismo.<\/i><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/i><\/b><\/p>\n

Esa denominaci\u00f3n se deb\u00eda a la gran cobertura de prensa que generaban las pruebas por carretera y por la convocatoria de pilotos y espectadores<\/p>\n

en los circuitos de Pe\u00f1uelas y Las Vizcachas, en algunas oportunidades superando las 20.000 personas para presenciar los espectaculares duelos<\/p>\n

entre los equipos oficiales de Fiat y British Leyland. Ese a\u00f1o en la tercera carrera me gan\u00e9 el apodo de “el terror de las cajas de cambio”,<\/p>\n

consecuencia de la poca experiencia con autos de alto rendimiento. Respecto de los motores, hubo que recurrir al motor Cooper de 1.070 cc<\/p>\n

para contrarrestar el avance del equipo Fiat con Santiago Bengolea como piloto.<\/p>\n

\u00a0<\/i><\/b><\/p>\n

\u00a0La llegada de los Abarth 1000 desatar\u00eda la pol\u00e9mica con el equipo\u00a0<\/i><\/b>\u201cBritish Leyland\u201d extendi\u00e9ndose el conflicto hasta la federaci\u00f3n.<\/i><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/i><\/b><\/p>\n

La incorporaci\u00f3n de los autos italianos dio origen a una controversia por considerar que no estaban homologados dentro del reglamento, este<\/p>\n

desencuentro provoc\u00f3 la decisi\u00f3n de \u201cBritish Leyland\u201d de retirar los autos en todas las categor\u00edas para una fecha v\u00e1lida por el ranking. Fue as\u00ed como<\/p>\n

cerr\u00f3 la temporada con el campeonato para Santiago Bengolea, al a\u00f1o siguiente una serie de inconvenientes t\u00e9cnicos imposibilitaron la<\/p>\n

continuidad en la pista de los autos Fiat. Cabe mencionar que esta serie de 851 a 1.150 cc era la m\u00e1s competitiva del \u201cAnexo J\u201d por la equiparidad<\/p>\n

t\u00e9cnica y alternancia en los lugares de vanguardia. Entre otros, estaban los pilotos Valeriano Hernando, Lionel Kovacs, Guillermo Gonz\u00e1lez, Carlos<\/p>\n

Fern\u00e1ndez, Renato Bertero, Fernando Rosselot, los hermanos Menichetti, Ram\u00f3n Ibarra, Julio S\u00e1nchez, Francisco C\u00f3ndon, Patricio y Hern\u00e1n<\/p>\n

Fern\u00e1ndez, Constantino Gonz\u00e1lez y Roberto G\u00f3mez-Barris.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Gan\u00f3 con este Cooper S dorsal 312 en su categor\u00eda: 6 Horas de Chile el 1971 - Vizcachas 6 Horas del Per\u00fa en 1971 6 Horas Andinas en Las Machas en 1974<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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– La integraci\u00f3n a nivel sudamericano fue un anhelo de la dirigencia\u00a0<\/i><\/b>que se manifiesta con la presencia de pilotos en pistas extranjeras,\u00a0<\/i><\/b>representando con \u00e9xito a nuestro pa\u00eds en el exterior.<\/i><\/b><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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En 1971 viajamos a Lima una delegaci\u00f3n conformada por diez pilotos para participar en “Las Seis Horas Peruanas”, m\u00e1s de un centenar de autos en la partida, al<\/p>\n

promediar la competencia se quebr\u00f3 el parabrisas y mi copiloto Ren\u00e9 L\u00f3pez sac\u00f3 el vidrio con golpes de pies en plena carrera, a pesar de este contratiempo<\/p>\n

arribamos en primer lugar de nuestra categor\u00eda. Fue una experiencia inolvidable ganar fuera de Chile y despu\u00e9s escuchar la canci\u00f3n nacional en la tribuna de<\/p>\n

honor, imagina la emoci\u00f3n con apenas 18 a\u00f1os de edad, m\u00e1s que felices por haber cumplido con nuestro pa\u00eds y el automovilismo.<\/p>\n

Este fue el mejor a\u00f1o con \u00e9l, logrando el primer campeonato con cuatro carreras ganadas, dos segundos lugares e igual n\u00famero de motores<\/p>\n

“fundidos”. Posteriormente adquir\u00ed un motor 1275 con el prop\u00f3sito de incorporarme a la serie mayor de \u201cAnexo J\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

– Sumas varios miles de kil\u00f3metros de competencia tanto en Chile\u00a0<\/i><\/b>como en el extranjero, por lo que debe haber m\u00e1s de alguna an\u00e9cdota\u00a0<\/i><\/b>para compartir<\/i><\/b>.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En 1971 particip\u00e9 en el \u201cTorneo Internacional F\u00f3rmula Dos\u201d, carrera exhibici\u00f3n para difundir la categor\u00eda a nivel sudamericano, arrend\u00e9 un Peugeot de la escuder\u00eda Favergiotti, el auto no andaba y a las pocas vueltas de carrera el motor termin\u00f3 fundido. En la fecha siguiente, a \u00faltima hora instalamos el motor del 404 de mi cu\u00f1ada, totalmente est\u00e1ndar, pero andaba bastante mejor que el de carrera y logr\u00e9 finalizar en un octavo lugar con el auto en perfectas condiciones. Claro que nunca m\u00e1s recuper\u00e9 el motor del auto de mi cu\u00f1ada ya que parti\u00f3 con el F\u00f3rmula Dos a Buenos Aires. Ac\u00e1 me qued\u00e9 con un mont\u00f3n de fierros, as\u00ed es que imaginen como tuve que solucionar el problema.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Juan Fern\u00e1ndez junto a Juan Gac en el F\u00f3rmula 2 Sudamericano.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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– M\u00e1s all\u00e1 de tu vinculaci\u00f3n como\u00a0<\/i><\/b>piloto, desde el inicio evidencias\u00a0<\/i><\/b>inquietud por el aspecto directivo\u00a0<\/i><\/b>participando como fundador en la\u00a0<\/i><\/b>rama de automovilismo de Uni\u00f3n\u00a0<\/i><\/b>Espa\u00f1ola y Colo-Colo.<\/i><\/b><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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En 1972 constituimos la rama de automovilismo del club Uni\u00f3n Espa\u00f1ola junto a Luis Gimeno, Ren\u00e9 L\u00f3pez y N\u00e9stor Cu\u00e9, despu\u00e9s como socios se integrar\u00edan Eduardo “Lal\u00edn” Fern\u00e1ndez, Alfredo Rebolar, Kurt Horta, Francisco Rodr\u00edguez, Carlos Sanhueza, Valeriano Hernando, Santiago Prieto, Pepe Ortigosa Y Roberto Mu\u00f1oz. En 1976 junto a Remo Ridolfi, Patricio Fern\u00e1ndez, mi hermano Carlos Alberto, Ernesto Joerger y Coco Pacheco repetimos la acci\u00f3n anterior en Colo-Colo en la era de Luis Alberto Simi\u00e1n en el club deportivo. Nuestra principal preocupaci\u00f3n siempre fue la seguridad en la indumentaria del piloto, condiciones de la pista y componentes del auto. Adem\u00e1s, el apego al reglamento t\u00e9cnico y la disciplina de los pilotos, estos dos \u00faltimos puntos dejaban bastante que desear, debido a complacencia y debilidad de dirigentes. En el fondo, lo que se buscaba era un cambio en la forma de hacer automovilismo. Por otro lado, dentro de las prioridades de nuestra gesti\u00f3n era la difusi\u00f3n de la actividad organizando las ceremonias de premiaci\u00f3n en el hotel Sheraton, era el lugar de moda, convocando a los periodistas de todos los medios generando as\u00ed una gran cobertura en diarios y televisi\u00f3n, con un acercamiento permanente con la prensa.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

– Despu\u00e9s del receso haces un giro y viene la incorporaci\u00f3n al Turismo\u00a0<\/i><\/b>Carretera, categor\u00eda denominada en esos a\u00f1os como “el ruido mayor\u00a0<\/i><\/b>del automovilismo”.<\/i><\/b><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Salvador Allende destacando a Santiago Bengolea, Eduardo Kovacs y Juan Fern\u00e1ndez en el Palacio de la Moneda.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Desaparece la categor\u00eda “Anexo J” como consecuencia de una reformulaci\u00f3n en el aspecto reglamentario con excepci\u00f3n de\u00a0 F\u00f3rmula 4, circunstancias que me<\/p>\n

llevaron a la serie mayor con el Cooper 1275. En el transcurso me fui entusiasmando y pensando en algo m\u00e1s competitivo arrend\u00e9 el hist\u00f3rico \u201cF\u00e1lcon Angostado\u201d con motor Ford 289 a Hip\u00f3lito Toujas, un \u201cauto-escuela\u201d y de transici\u00f3n, pr\u00e1cticamente todos los pilotos del Turismo Carretera se iniciaron con \u00e9l. Al promediar la temporada de 1976 quise dar un paso al frente, convers\u00e9 con Boris Garafulic, ya retirado, con el prop\u00f3sito de adquirir el \u201cBaufer Ford\u201d, manifest\u00f3 que estaba virtualmente vendido a Santiago Bengolea, perdiendo as\u00ed toda ilusi\u00f3n de hacerme de un coche m\u00e1s r\u00e1pido. Sin embargo, el accidente de Santiago en el circuito y otros factores provocaron que no se materializara el acuerdo y finalmente logr\u00e9 adquirir ese magn\u00edfico auto de carreras.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

– \u00bfCu\u00e1les fueron las innovaciones que se realizaron en el ‘Baufer’ para\u00a0<\/i><\/b>enfrentar la temporada de 1977?<\/i><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/i><\/b><\/p>\n

Lo primero fue contactarme con Remo Ridolfi para asumir el aspecto t\u00e9cnico. El auto portaba un motor “Boss” 302 que hab\u00eda dejado de ser competitivo,<\/p>\n

consecuencia de una exigencia cada vez mayor por la reincorporaci\u00f3n de pilotos como Luis Gimeno, Manuel Comandari, Juan Gac, Germ\u00e1n Mayo,<\/p>\n

Alfredo Rebolar, \u201cPolo\u201d Toujas y Juan Luis Amen\u00e1bar. Ese a\u00f1o decidimos viajar a Estados Unidos con Remo, Mario Queirolo y Juan Gac, visitando<\/p>\n

Crane Cams<\/i> y Edelbrock<\/i>, nos quedamos impresionados al conocer el nivel t\u00e9cnico de los norteamericanos, m\u00e1s que f\u00e1bricas, eran verdaderos<\/p>\n

laboratorios. Despu\u00e9s de visitar diversos proveedores de equipos para carreras nos decidimos por un motor Chevrolet 302, conocido por la<\/p>\n

denominaci\u00f3n \u201cZ-28\u201d, era el m\u00e1s liviano y con mayor \u00e9xito en los circuitos; lo anterior sumado a la experiencia de Ridolfi con esa tecnolog\u00eda en el auto<\/p>\n

de Luis Gimeno.<\/p>\n

Respecto a la carrocer\u00eda, hubo que reforzar y agregar un conjunto de elementos para mejorar la carga aerodin\u00e1mica y compatibilizar el<\/p>\n

aumento de potencia en m\u00e1s de 100 hp. En ese a\u00f1o,1977 y con 25 a\u00f1os de edad, me incorpor\u00e9 a la categor\u00eda al promediar la temporada logrando<\/p>\n

finalizar con un segundo lugar en el ranking despu\u00e9s de Juan Gac.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

– Siempre llamaba la atenci\u00f3n la salida lenta que ten\u00eda el auto, dando\u00a0<\/i><\/b>la impresi\u00f3n que te quedabas en la partida.<\/i><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/i><\/b><\/p>\n

La temporada siguiente, en 1978, partimos con una caja de velocidades original General Motors, pero era demasiado \u201ccorta\u201d en relaci\u00f3n a las<\/p>\n

prestaciones del auto, es decir, nos faltaba mayor velocidad final, por lo que decidimos reemplazarla por una S\u00e1enz con 5 marchas de procedencia<\/p>\n

argentina. Remo elimin\u00f3 la primera marcha para “convertirla” dentro del reglamento que contemplaba un m\u00e1ximo de cuatro velocidades, era por<\/p>\n

eso que el auto no ten\u00eda una buena \u201csalida\u201d en carrera, dado que en estricto rigor part\u00eda en segunda. Definitivamente ese fue el mejor a\u00f1o en el \u201cTurismo Carretera\u201d , logramos el campeonato anotando el r\u00e9cord de un minuto y trece segundos en el circuito largo girando a favor del reloj, pero lo de mayor significaci\u00f3n fue elpremio como \u201cMejor Deportista\u201d en el automovilismo de velocidad. Aprovecho de recordar y Compartir la valoraci\u00f3n de lo conseguido con<\/p>\n

Remo Ridolfi; m\u00e1s que un preparador, un amigo, \u201cmanager<\/i>\u201d, consejero, perfeccionista hasta el extremo y preocupado en todo sentido hasta el<\/p>\n

\u00faltimo detalle.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

– Las fotos muestran la participaci\u00f3n en competencias donde la\u00a0<\/i><\/b>tragedia pas\u00f3 a ser el principal actor. La muerte siempre ha sido un\u00a0<\/i><\/b>tema recurrente en el automovilismo, llama la atenci\u00f3n que los que\u00a0<\/i><\/b>formaban parte de tu entorno m\u00e1s cercano perdieron la vida fuera de\u00a0<\/i><\/b>la pista<\/i><\/b>.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

As\u00ed fue, eso sucedi\u00f3 con familiares, pilotos e integrantes del equipo t\u00e9cnico. Categor\u00edas como el Turismo Carretera, Anexo J y Turismo Nacional no<\/p>\n

volvieron a ser lo mismo de antes al ver mermado el n\u00famero de competidores y algunas evidenciaron clara tendencia a desaparecer como<\/p>\n

el caso del \u201cTurismo Nacional\u201d . Para nosotros, lo de mayor impacto fue la inesperada partida de mi hermano menor Carlos Alberto, fallecido<\/p>\n

prematuramente en 1980 a los 24 a\u00f1os de edad en un accidente en la comuna de Providencia. Desde su juventud lo incentiv\u00e9 y apoy\u00e9 en su<\/p>\n

aspiraci\u00f3n a ser piloto, desde que era un ni\u00f1o me acompa\u00f1aba en todas las carreras, despu\u00e9s me tom\u00f3 como un referente e \u00eddolo en su carrera<\/p>\n

deportiva. Su partida en forma prematura sin duda que fue un golpe fuerte que me llev\u00f3 a volver a ordenar prioridades, planes y abandonar<\/p>\n

proyectos que parec\u00edan importantes.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Con el Baufer en su forma original en el a\u00f1o 1976.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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– Causo sorpresa tu retiro del automovilismo en forma repentina en el\u00a0<\/i><\/b>a\u00f1o 1980 a mitad de campeonato, con una conferencia de prensa<\/i><\/b><\/p>\n

caracterizada por fuertes declaraciones por Canal 13 de televisi\u00f3n<\/i><\/b>.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fue una decisi\u00f3n tomada con cautela y que tuvo su fundamento en la notoria crisis dirigencial que se viv\u00eda en el automovilismo, acontecimientos<\/p>\n

que se generaban por malas pr\u00e1cticas y situaciones oscuras, reglamentos que no se aplicaban, desencuentros y permanentes conflictos, adem\u00e1s,<\/p>\n

incomprensi\u00f3n y falta de inter\u00e9s de directivos por levantar el cuestionado nivel de la actividad.<\/p>\n

Siempre tuve una visi\u00f3n muy cr\u00edtica al respecto, a modo de ejemplo, hab\u00eda m\u00e1s directivos que pilotos y m\u00e1s reuniones que carreras, todo lo anterior contribu\u00eda a que en cada fecha iba mermando la cantidad de autos en la pista. Fue una temporada muy triste, despu\u00e9s viene la crisis de 1981 y con ello la<\/p>\n

inestabilidad financiera que da un golpe mortal a nuestra empresa l\u00edder en tecnolog\u00eda, \u201cLitograf\u00eda Fern\u00e1ndez\u201d, de la cual era gerente general. Una<\/p>\n

experiencia dolorosa considerando que hab\u00eda sido fundada por nuestro padre y consolidada en el mercado, con ello la carrera de piloto y dirigente<\/p>\n

pasa a segundo plano. Despu\u00e9s, asumir y reconocer que todo terminaba. De tener agenda copada para toda la semana con reuniones sociales y de<\/p>\n

negocios, me doy cuenta que estoy solo, sin amigos. En el intertanto buscaba adaptarme a una nueva forma de vida, gestionaba la producci\u00f3n<\/p>\n

y comercializaci\u00f3n de productos gr\u00e1ficos a trav\u00e9s de terceros, haciendo intermediaci\u00f3n era la \u00fanica alternativa para lograr subsistir y tratar de<\/p>\n

levantarme, fueron momentos muy duros , considero que en alg\u00fan momento toque fondo.<\/p>\n

En forma eventual prestaba asesor\u00eda a industriales del \u00e1rea gr\u00e1fica, fue as\u00ed como llegu\u00e9 a la empresa donde me desempe\u00f1o actualmente y que es<\/p>\n

l\u00edder en la industria del “packaging<\/i>” asumiendo como gerente de la l\u00ednea \u201cOffset<\/i>\u201d, cargo que ocupo en la actualidad.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

– La conversaci\u00f3n y las im\u00e1genes evidencian que te toco alternar con\u00a0<\/i><\/b>diferentes generaciones de pilotos consagrados tanto en Turismo\u00a0<\/i><\/b>Carretera como en \u201cAnexo J\u201d, y para ir finalizando. \u00bfA qui\u00e9nes\u00a0<\/i><\/b>recuerdas con mayor significaci\u00f3n?<\/i><\/b><\/p>\n

\u00a0<\/i><\/b><\/p>\n

–<\/b> <\/b>Eduardo Kovacs: Muy “cerebral”, terminaba con el auto \u201centero\u201d en todas las carreras, nunca tuve una explicaci\u00f3n.<\/p>\n

–<\/b> <\/b>Carlos Alberto Fern\u00e1ndez: Mi querido hermano, casi siempre al l\u00edmite, y a veces m\u00e1s all\u00e1 del l\u00edmite.<\/p>\n

–<\/b> <\/b>Santiago Bengolea: El m\u00e1s audaz.<\/p>\n

–<\/b> <\/b>Luis Gimeno: El que mejor frenaba, demasiado arriesgado.<\/p>\n

–<\/b> <\/b>Boris Garafulic: Bueno, el \u201cmaestro\u201d<\/p>\n

.<\/p>\n

– Y as\u00ed cerramos el \u00e1lbum de fotos de Juan Fern\u00e1ndez correspondiente\u00a0<\/i><\/b>a la trayectoria deportiva, eje de la conversaci\u00f3n junto al libro \u00a1Rugen\u00a0<\/i><\/b>los Motores!, en un emotivo viaje al pasado donde tras cada imagen\u00a0\u00a0<\/i><\/b>habr\u00e1 de forma inexorable una extensa y vibrante historia que contar<\/i><\/b>junto a significativos recuerdos, unos hermosos, otros muy tristes y\u00a0<\/i><\/b>como l\u00f3gica consecuencia provocando emociones encontradas, pero\u00a0<\/i><\/b>se imponen los primeros, aquellas evocaciones de vivencias, \u00e9xitos y\u00a0<\/i><\/b>triunfos en el deporte motor, logrados con temple y perseverancia en\u00a0<\/i><\/b>interminables carreras a lo largo del territorio nacional.<\/i><\/b><\/p>\n

A veces, es dif\u00edcil dialogar con los campeones, en cierta forma son\u00a0<\/i><\/b>reacios a hablar de s\u00ed mismos, pero al final, la respuesta siempre llega\u00a0<\/i><\/b>con sencillez y franqueza en un di\u00e1logo que transcurre rodeado de sus\u00a0<\/i><\/b>hijos menores que viven junto a \u00e9l demostrando afecto y admiraci\u00f3n,<\/i><\/b><\/p>\n

sin lugar a dudas, el mayor tesoro que puede aquilatar un padre.<\/i><\/b><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Volver Un Joven Campe\u00f3n: Juan Fern\u00e1ndez Orrego \u00a0Escrito por : Leonardo P\u00e9rez\u00a0 Juan Fern\u00e1ndez a bordo de su Baufer preparado por Remo Ridolfi. \u00a0 El […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"elementor_canvas","meta":{"iawp_total_views":7,"footnotes":""},"class_list":["post-5637","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5637","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5637"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5637\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5659,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5637\/revisions\/5659"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5637"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}