{"id":5526,"date":"2026-04-06T15:56:00","date_gmt":"2026-04-06T18:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/?page_id=5526"},"modified":"2026-04-06T16:13:09","modified_gmt":"2026-04-06T19:13:09","slug":"cristavid","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/cristavid\/","title":{"rendered":"Gran Premio \u201cCristavid\u201d de 1971, Santiago – Villarrica \u2013 Santiago"},"content":{"rendered":"\t\t
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Gran Premio \u201cCristavid\u201d de 1971, Santiago – Villarrica \u2013 Santiago<\/strong><\/h2>\n
Fuente : rugenlosmotores.cl<\/div>\n
Escrito por : Rodrigo Velasco Santelices<\/div>\n
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Gran expectaci\u00f3n suscitaba en el mes de octubre esta nueva prueba por carreteras, dada la gran velocidad que estaban logrando los coches de Turismo Carretera especialmente. Se esperaban tiempos r\u00e9cord dada la buena condici\u00f3n en que se encontraba la Carretera Panamericana Sur y el tramo pavimentado de Freire a Villarrica. Los b\u00f3lidos hab\u00edan largado desde la salida sur de la capital al amanecer, brindando un gran espect\u00e1culo a su paso por los distintos pueblos y ciudades donde el p\u00fablico se agolpaba a la vera del camino para ver sus autos y pilotos favoritos.<\/p>\n

La larga caravana de b\u00f3lidos de distintos tama\u00f1os y apariencias era celebrada a su paso raudo por ciudades y pueblos del sur a medida que avanzaban hacia le hermosa ciudad de Villarrica, desde donde deber\u00edan retornar hacia Santiago, con neutralizaci\u00f3n en la ciudad de Chill\u00e1n.<\/p>\n

\u00a0En los primeros tramos de la carrera la velocidad de los autos de Turismo Carretera, especialmente los modernos coches de Garafulic, Kovacs y Gimeno, dejaban pasmados a los espectadores que marginaban la ruta.<\/p>\n

Todo el pueblo se hab\u00eda volcado a la Panamericana Sur para ver pasar los autos, y hasta las inmediaciones de la meta de la primera etapa del Gran Premio, en la Regi\u00f3n de La Araucan\u00eda, hab\u00eda llegado una enorme multitud para presenciar la llegada de los coches que compet\u00edan en este gran evento mec\u00e1nico.<\/p>\n

Durante toda la ma\u00f1ana se sigui\u00f3, segundo a segundo, el desarrollo de la carrera, a trav\u00e9s de los relatos radiales del programa \u201c\u00a1Rugen los Motores!\u201d entre otros. Se sab\u00eda que el astro m\u00e1ximo del momento, el piloto vi\u00f1amarino Eduardo Kovacs, era quien avanzaba en punta con su potente Liebre Chevrolet en demanda de Villarrica. Sus rivales m\u00e1s temibles tuvieron escasa suerte: Boris Garafulic, quien estuvo de l\u00edder durante un rato, acusaba fallas en su Ford Baufer, el que pese a la potencia era inmanejable por su inestabilidad al parecer provocada por una desalineaci\u00f3n del tren trasero y problemas de suspensi\u00f3n. Por su parte, la Liebre Chevrolet de Luis Gimeno romper\u00eda el c\u00e1rter en un salto en un puente. Manuel Comandari y Carlos Griffin tambi\u00e9n abandonaron por fallas mec\u00e1nicas. Se le facilitaban as\u00ed las cosas a Kovacs, ya que el resto de los competidores de Turismo Carretera no ten\u00edan la velocidad necesaria para amenazarlo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Como se esperaba entonces, fue finalmente el Chevrolet celeste de Eduardo Kovacs quien arrib\u00f3 primero a la meta, donde miles de pa\u00f1uelos blancos se agitaron al aire d\u00e1ndole la bienvenida como ganador de un evento de enorme trascendencia para la Novena Regi\u00f3n, y como astro indiscutido del automovil\u00edstico nacional. Tras suyo arrib\u00f3 el Ford Falcon del experimentado piloto Mario Queirolo, quien hab\u00eda estado ausente de las carreras, pero conservaba intactas sus condiciones de gran volante. Luego el prototipo llamado Escorpi\u00f3n de Fernando Paredes y en seguida el Ford Mustang de Andr\u00e9s Larra\u00edn. M\u00e1s atr\u00e1s el mendocino Joaqu\u00edn Perrota escoltado por el Ford de Juanito Gac.<\/p>\n

Entreverados con algunos Turismo Carretera llegaron tambi\u00e9n los primeros coches carrozados hasta 2.000 cc, encabezados por el veloz BMW Alpina de Manfredo Suiter, y los Fiat del argentino Miguel \u00c1ngel Galluzzi y el cr\u00e9dito nacional Juan Manuel Bengolea, demostrando as\u00ed este tr\u00edo de ases que eran los m\u00e1s r\u00e1pidos de los coches de serie.<\/p>\n

En las clases de carrozados de cilindrada y potencia menor, destacaron en cada una como triunfadores los volantes Eduardo Fern\u00e1ndez, Ren\u00e9 L\u00f3pez, Valeriano Hernando, Pedro Irigoin, Oscar Rossa y Pr\u00f3spero Bisquert.<\/p>\n

Lamentablemente, la carrera estuvo marcada por un grav\u00edsimo accidente que le cost\u00f3 la vida a 6 personas que presenciaban la competencia deportiva en el kil\u00f3metro 87 de la Carretera Panamericana. El piloto Jorge MacKay, treinta y ocho minutos m\u00e1s tarde de su partida en Nos, en su autom\u00f3vil Chevy N.o 109, sufri\u00f3 un serio percance ocasionado por un perro que se cruz\u00f3 en el camino cuando el veh\u00edculo corr\u00eda a gran velocidad a la cuadra de Rancagua. El violento impacto contra el animal le arranc\u00f3 de cuajo la rueda delantera izquierda. \u201cHab\u00eda muy poco espacio donde maniobrar, porque la gente dejaba un lugar muy limitado para el paso. Aunque me faltaba la rueda Izquierda, pude enderezar algo la direcci\u00f3n y pas\u00e9 por entre el p\u00fablico para terminar chocando con una casa. Todo esto es espantoso. No quiero volver a correr en mi vida”, relat\u00f3 MacKay.<\/p>\n

El Chevrolet accidentado, vistosamente pintado de amarillo, luciendo varias inscripciones de propaganda de los auspiciadores en el cap\u00f3 y los costados, qued\u00f3 destrozado, con serios da\u00f1os en toda la parte delantera y sin parabrisas, el que salt\u00f3 hecho a\u00f1icos con el impacto. Expertos mec\u00e1nicos que llegaron m\u00e1s tarde a examinar el autom\u00f3vil aseguraron que MacKay y su copiloto Boyo estaban vivos gracias a la resistencia de la cabina y jaula antivuelco. “En otras circunstancias ambos estar\u00edan entre los muertos”, asegur\u00f3 uno de los mec\u00e1nicos.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Clasificaci\u00f3n general de la primera etapa<\/b><\/p>\n

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Los resultados finales oficiales de la primera etapa fueron los siguientes, para los cinco primeros de cada serie:<\/p>\n

Turismo Carretera<\/b><\/p>\n

1.o) Eduardo Kovacs, 3 horas 30 minutos 28 segundos (a un promedio de 211,700 K.P.H.)<\/p>\n

\u00a02.o) Mario Queirolo, 3h. 44m. 38 segs.<\/p>\n

3.o) Fernando Paredes, 3.47.54<\/p>\n

4.o) Andr\u00e9s Larra\u00edn, 4.10.31<\/p>\n

5.o) Joaqu\u00edn Perrota, 4.11.48<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Anexo Jota, 0 a 850 cc.:<\/b><\/p>\n

1.o) Ren\u00e9 L\u00f3pez, 5.24.43<\/p>\n

2.o) Renato Bertero, 5.33.37<\/p>\n

3.o) Roberto Mu\u00f1oz, 5.35.55<\/p>\n

4.o) Constantino Gonz\u00e1lez, 5.48.17<\/p>\n

5.o) Carlos Hern\u00e1ndez, 6.11.37;<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

851 a 1.150 cc.:<\/b><\/p>\n

1.o) Valeriano Hernando, 4.53.27<\/p>\n

2.o) Roberto G\u00f3mez – Barris, 5.04.59<\/p>\n

3.o) Fernando Rosselot, 5.26.36<\/p>\n

4.o) Patricio Fern\u00e1ndez, 5.34.10<\/p>\n

5.o) Arturo Ebensperger, 5.36.34<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

1.151 a 2.000 cc.:<\/b><\/p>\n

1.o) Manfredo Suiter, 3.50.34<\/p>\n

\u00a02.o) Miguel \u00c1ngel Galluzzi, 4.02.54<\/p>\n

3.o) Juan Manuel Bengolea, 4.11.38<\/p>\n

4.o) Fernando Boher, 4.24.01<\/p>\n

5.o) Germ\u00e1n del Fierro, 4.25<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

2.001 a 5.000 cc.:<\/b><\/p>\n

1.o) Ricardo Gajardo, 4.57.09<\/p>\n

Standard Nacional Serie 0 – 850 cc.:<\/p>\n

1.o) Pedro Irigoin, 6.17.25<\/p>\n

2.o) Antonio Batich, 6.24.15<\/p>\n

3.o) Tito Comparini, 6.26.49<\/p>\n

4.o) Santiago Lazo, 6.26.49 2\/5<\/p>\n

5.o) Mar\u00eda Eugenia C\u00f3rdova, 6.39.09<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Serie de 851 a 1.000 cc.:<\/b><\/p>\n

1.o) Oscar Rossa, 5.00.11<\/p>\n

2.o) Roberto Thompson, 5.15.52<\/p>\n

3.o) Arcadio BadiIla, 5.18.47<\/p>\n

4.o) Jorge Evans, 5.21.00<\/p>\n

5.o) Guillermo Araos, 5.31.41<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Serie de 1.001 a 1.600 cc.:<\/b><\/p>\n

1.o) Pr\u00f3spero Bisquert, 5.03.57<\/p>\n

2.o) Enrique P\u00e9rez, 5.07.15<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Serie de 1.601 a 2.000 cc.:<\/b><\/p>\n

1.o) Eduardo Fern\u00e1ndez, 4.27.05<\/p>\n

2.o) Adri\u00e1n Kupperschmied, 4.40.21<\/p>\n

3.o) Luis Hern\u00e1n Videla, 4.41.24<\/p>\n

4.o) Jos\u00e9 Ortigosa, 4.42.30<\/p>\n

5.o) Ra\u00fal Grotner, 4.44.22<\/p>\n

6.o) Patricio Campos, 4.45.03<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Serie de 2.001 a 3.000 cc.:<\/b><\/p>\n

1.o) V\u00edctor Sandoval, 5.12.25<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

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D\u00eda de descanso y reparaciones antes del regreso a Santiago<\/b><\/p>\n

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Al d\u00eda siguiente de la primera etapa, los pilotos madrugaron para no perder tiempo en reparar algunos de los problemas con que arribaron a Villarrica. En los diferentes talleres, incluso en algunas bombas de bencina o en casas particulares, el ajetreo fue intenso. Mucho p\u00fablico concurri\u00f3 a presenciar la faena, demostrando con ello el alto inter\u00e9s que despert\u00f3 en la zona la disputa del Gran Premio Cristavid, con el respaldo del Complejo Hotelero Villarrica \u2013 Puc\u00f3n.<\/p>\n

Las tareas mec\u00e1nicas se desarrollaron sin interrupci\u00f3n durante todo el d\u00eda hasta las 18.30 horas, en que los coches debieron ingresar al Parque Cerrado en Puc\u00f3n.<\/p>\n

En el garaje Mainhardt de Villarrica se concentr\u00f3 gran parte de la labor. All\u00ed repararon los autos de la Ford, especialmente la m\u00e1quina de Boris Garafulic. Se le centr\u00f3 el tren trasero que, seg\u00fan opini\u00f3n de los entendidos, ven\u00eda en p\u00e9simas condiciones y totalmente \u201cdesalineado\u201d. Tambi\u00e9n acortaron los espirales para bajarle la trompa. Finalmente, se le colocaron alerones delanteros para darle mayor estabilidad, ya que acusaba serios problemas de tenida.<\/p>\n

Los autos de la Escuder\u00eda Fiat de Juan Manuel Bengolea, Fernando Boher y Germ\u00e1n del Fierro, s\u00f3lo fueron sometidos a un chequeo general, porque no tuvieron mayores problemas. Santiago Bengolea, que qued\u00f3 fuera de carrera por problemas de caja de cambio, realiz\u00f3 los arreglos correspondientes y estaba listo para el regreso a Santiago, reenganchado. Eduardo Fern\u00e1ndez, que tuvo un buen comienzo para despu\u00e9s tener diversos inconvenientes, repar\u00f3 problemas de v\u00e1lvulas, comprob\u00f3 la compresi\u00f3n y super\u00f3 el “rateo” que le ten\u00eda intranquilo.<\/p>\n

Fernando Paredes, quien arrib\u00f3 a Villarrica con un pist\u00f3n “pinchado” en el motor de su hermoso prototipo, solicit\u00f3 el repuesto a Santiago, pero antes de que se lo enviaran encontr\u00f3 en esta localidad la soluci\u00f3n y estaba listo para seguir haciendo una excelente carrera, tal como lo hab\u00eda hecho en el primer tramo. Juan Gac y Lino Pesce, que llegaron a Villarrica sin problemas y dentro de lo que es normal para el poder\u00edo de sus m\u00e1quinas, s\u00f3lo debieron revisar motor y chequear sus autos.<\/p>\n

El ganador absoluto de la carrera hasta el momento, Eduardo Kovacs, pese a la excelente actuaci\u00f3n que hab\u00eda cumplido en la primera parte, acus\u00f3 a su arribo problemas de caja de cambios, se\u00f1alando que especialmente ten\u00eda dificultades con la tercera, que no le entraba bien y se le estaba produciendo un recalentamiento peligroso. Pero todo fue superado y el primer actor de la jornada qued\u00f3 en condiciones de salir de nuevo con su m\u00e1quina en condiciones \u00f3ptimas.<\/p>\n

Teobaldo D\u00edaz, que hab\u00eda tenido problemas con los balancines, tuvo los repuestos oportunamente y qued\u00f3 en condiciones de “reenganchar”. Lo mismo aconteci\u00f3 con el limachino Ismael Orellana, que fundi\u00f3 30 kil\u00f3metros antes de Villarrica.<\/p>\n

El volante Claudio Napadensky, que ven\u00eda realizando una excelente carrera, tuvo un percance que pudo convertirse en volcamiento, a la altura de Collipulli, por lo cual qued\u00f3 fuera de carrera. Lo m\u00e1s grave de su accidente fue la cortadura de un eje, pero m\u00e1s tarde lleg\u00f3 a Villarrica y arregl\u00f3 sus problemas para reenganchar.<\/p>\n

Los hermanos El\u00edas y Miguel Jacob, tambi\u00e9n tuvieron percances durante la carrera, ya que una piedra se introdujo en el radiador de su Peugeot 404. Ellos mismos trabajaron incansablemente en poner a punto su auto, dando una “clase” de mec\u00e1nica que dej\u00f3 maravillados a muchos.<\/p>\n

El conocido piloto germano-peruano, Peter Kube, que rompi\u00f3 el parabrisas de su BMW 2.000 se encontr\u00f3 con el problema de no tener repuesto en Villarrica ni en la zona. Pero con su gran experiencia en rally largar\u00eda hacia Santiago sin parabrisas, resguardado con casco y antiparras. Aunque ello claramente afectar\u00eda su performance.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Largada de regreso<\/b><\/p>\n

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A las 6.30 horas, en forma simb\u00f3lica, se larg\u00f3 el Gran Premio desde Puc\u00f3n hacia Villarrica, donde estaba el punto de partida inmediatamente despu\u00e9s del Puente Tolt\u00e9n. De all\u00ed largaron a las 7.30 horas en estricto orden de arribo a Villarrica, con tres segundos de diferencia entre cada coche.<\/p>\n

En la largada apareci\u00f3 sorpresivamente Luis Gimeno, que hab\u00eda abandonado en el tramo de ida, entre Chill\u00e1n y Temuco. Afortunadamente hab\u00eda logrado superar los inconvenientes, ya que hab\u00eda trabajado mucho con su gente en la reparaci\u00f3n de su Liebre Chevrolet y larg\u00f3 entonces “a la cola”, es decir, despu\u00e9s de todos los que hab\u00edan llegado dentro del horario de carrera en la primera jornada que finaliz\u00f3 en el Puente Tolt\u00e9n, a la entrada de Villarrica. Esta vez, Lucho Gimeno parti\u00f3 con 90 m\u00e1quinas antes que \u00e9l, pero demostrando su capacidad conductiva y la potencia de su b\u00f3lido, empez\u00f3 a ganar lugares y ya por Temuco, es decir en m\u00e1s o menos media hora de carrera, logr\u00f3 pasar a cerca de setenta m\u00e1quinas. Sin duda una actuaci\u00f3n descollante a una velocidad asombrosa.<\/p>\n

Por Temuco se advert\u00eda que el duelo de nuevo ser\u00eda entre Kovacs, Garafulic, Mario Queirolo y Fernando Paredes, ya que precisamente “El Maestro”, que larg\u00f3 muy alejado del puntero Eduardo Kovacs, pas\u00f3 por la Capital de la Frontera separado s\u00f3lo por un minuto de Kovacs, siendo hasta all\u00ed el tiempo de Garafulic mejor que el registrado por el astro vi\u00f1amarino. Tambi\u00e9n se pod\u00eda comprobar que Miguel \u00c1ngel Galluzzi, el piloto de la “cup\u00e9\u201d Fiat 1.600 argentina, estaba decidido a rebajar la gran diferencia que le hab\u00eda sacado en la Clasificaci\u00f3n General el volante sure\u00f1o Manfredo Suiter en su BMW, el que hab\u00eda sido uno de los principales animadores de la etapa hacia la ciudad del Lago.<\/p>\n

En Temuco  la  emoci\u00f3n para los miles de aficionados fue grande, aunque los coches pasaban neutralizados, a una velocidad m\u00e1xima de 60 kil\u00f3metros, porque el p\u00fablico vio pasar a muchos “pelotones”, en que los coches se iban acomodando para el momento en que  pudieron poner de nuevo \u201cla pata al piso”, una vez finalizada la zona urbana. Hasta cerca de la localidad de Caj\u00f3n, el p\u00fablico temuquense estuvo apostado en gran cantidad a la orilla de la ruta para presenciar el gran evento del deporte “tuerca”, que hab\u00eda prendido mucho en la zona.<\/p>\n

Por las afueras de la ciudad de Los \u00c1ngeles, se registr\u00f3 el paso de Eduardo Kovacs, siempre comandando el grupo, seguido por Mario Queirolo en su Ford Falcon y tras de ellos, como una exhalaci\u00f3n, pas\u00f3 Luis Gimeno, a quien segu\u00edan el argentino Galluzzi, Andr\u00e9s Larra\u00edn, Marcelo Stansan, Fernando Paredes, Germ\u00e1n del Fierro, Manfredo Suiter, Ricardo Tagle, Da Fonseca, que fue ovacionado a su paso por la ciudad; V\u00edctor Sandoval, Nicol\u00e1s Gabor y Juanito Gac. Hasta ese momento se manten\u00eda como espectacular la carrera que estaba haciendo Luis Gimeno, quien estaba registrando 1 hora 25, contra 1 hora 23 que le hab\u00edan cronometrado a Kovacs. Se supo ah\u00ed tambi\u00e9n del lamentable abandono definitivo del crack Boris Garafulic, alias El Maestro, quien rompi\u00f3 el c\u00e1rter de su precioso Ford Baufer en el mismo puente en que hab\u00eda hecho lo propio Luis Gimeno a la ida. Cosas del destino.<\/p>\n

Al cumplir Eduardo Kovacs 1 hora 52 minutos 5 segundos de carrera, desde la partida en Villarrica, cruz\u00f3 la meta de Chill\u00e1n, donde Alberto Sachs le baj\u00f3 la bandera a cuadros, en medio de la algarab\u00eda del multitudinario p\u00fablico, que de nuevo se apost\u00f3 en las cercan\u00edas de Chill\u00e1n, aproximadamente a seis kil\u00f3metros de Chill\u00e1n Viejo. Y tal como el p\u00fablico esperaba, fue Gimeno quien apareci\u00f3 ahora como escolta, antes que Mario Queirolo, \u201capurando” de cerca al l\u00edder.<\/p>\n

Kovacs lleg\u00f3 a esta ciudad a las 9.22.5 1\/5 y Gimeno lo hizo a las 9.26.27. Un minuto 10 segundos despu\u00e9s arrib\u00f3 Queirolo y tras ellos, en el mismo orden: Fernando Paredes, a las 9.34.13; Andr\u00e9s Larra\u00edn, a las 9.34.19 1\/5; Miguel \u00c1ngel Galluzzi, a las 9.35.01 1\/5; Marcelo Stansan , a las 9.38.11 1\/5; Manfredo Suiter, a las 9.39.30 2\/5; Da Fonseca, a las 9.41.56 3\/5; Ricardo Tagle a las 9.42.01 3\/5; V\u00edctor Sandoval, a las 9.43.02 4\/5; Juan Gac, a las 9.43.33 2\/5; Nicol\u00e1s Gabor, a las 9.44.20 2\/5; el germano Peter Kube, a las 9.46.05 3\/5, y Patricio Campos, a las 9.46.06 1\/5.<\/p>\n

Consultado Luis Gimeno, a su llegada a Chill\u00e1n, por la carrera que ven\u00eda realizando, sonriente respondi\u00f3: “En verdad esta es la carrera que deb\u00eda haber hecho en los dos tramos, pero hubo inconvenientes insuperables, qued\u00e9 botado en el mismo lugar en que ahora qued\u00f3 con panne de c\u00e1rter Boris Garafulic, pero estoy en condiciones de darle brava lucha a Kovacs, a quien lo felicito porque est\u00e1 efectuando una carrera magistral. Creo que en lo que queda por delante dar\u00e9 guerra y pienso estar primero en la meta”.<\/p>


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\u00daltima parte<\/b><\/p>\n

En el tramo final, como se esperaba y luego de que partieran en el primer lugar desde Chill\u00e1n, Eduardo Kovacs y Luis Gimeno, este \u00faltimo tom\u00f3 el liderato mediante una aceleraci\u00f3n impresionante que le dio a su potente coche con motor Camaro Z-28, igual al de su rival vi\u00f1amarino. Por Talca, a 146 kil\u00f3metros de Chill\u00e1n, el paso de Gimeno fue la m\u00e1xima sorpresa, ya que lo hizo a la 1.07.30, lo que establec\u00eda para \u00e9l un promedio horario superior a los 230 kil\u00f3metros. Casi dos minutos m\u00e1s atr\u00e1s apareci\u00f3 la otra liebre celeste de Kovacs, a quien segu\u00eda a s\u00f3lo 20 segundos el prototipo Escorpi\u00f3n del representante de Metalpar, Fernando Paredes quien ven\u00eda haciendo una gran carrera.<\/p>\n

Detr\u00e1s de los punteros ven\u00edan Andr\u00e9s Larra\u00edn, el argentino Galluzzi, Marcelo Stansan, Juanito Gac, Ricardo Tagle, V\u00edctor Sandoval, Da Fonseca y Peter Kube. Ya no aparec\u00eda en el grupo de los punteros Manfredo Suiter, que pensaba hacer una carrera “conservadora” para asegurar su excelente actuaci\u00f3n. Pero su cig\u00fce\u00f1al dijo otra cosa y su BMW qued\u00f3 a la vera del camino, a pocos kil\u00f3metros de Chill\u00e1n.<\/p>\n

En Curic\u00f3 una verdadera calle humana abri\u00f3 el paso a los volantes del Gran Premio y Luis Gimeno, manteniendo su velocidad y su diferencia sobre Kovacs, fue ovacionado por el p\u00fablico que estaba apostado hasta m\u00e1s al norte del cruce a Romeral. Mario Queirolo hab\u00eda despojado en este tramo del tercer lugar a Fernando Paredes que empezaba a tener problemas mec\u00e1nicos, los que le provocaron un grave accidente a la altura de Chimbarongo. El coche se comenz\u00f3 a incendiar y cay\u00f3 a un zanj\u00f3n con agua, al parecer en una maniobra de \u00faltimo minuto de su piloto. Pese a ello, la m\u00e1quina fue consumida por el fuego resultando ambos tripulantes con graves quemaduras y lesiones que motivaron su hospitalizaci\u00f3n. Este dram\u00e1tico hecho provoc\u00f3 mucha inquietud entre la afici\u00f3n deportiva, preocupados por la suerte del piloto de Metalpar y su acompa\u00f1ante quienes marchaban hasta ese tr\u00e1gico instante en el pelot\u00f3n que lideraba la carrera. Posteriormente se supo del lamentable fallecimiento del copiloto Saturnino Ot\u00e1rola. Digna de elogio fue la actitud de Andr\u00e9s Larra\u00edn, quien ven\u00eda en su Ford Mustang detr\u00e1s de Paredes en la carrera, ya que al ver el accidente se detuvo, ayud\u00f3 a las v\u00edctimas y los condujo hasta el hospital m\u00e1s pr\u00f3ximo. Perdi\u00f3 toda chance y se retir\u00f3 de la prueba, pero se llev\u00f3 la admiraci\u00f3n de todos por su valiente, desinteresada y caballerosa maniobra. Un premio al esp\u00edritu deportivo.<\/p>\n

En Rancagua, Gimeno, Kovacs y Queirolo ahora eran seguidos por el argentino Galluzzi, que hac\u00eda grandes esfuerzos por superar la diferencia que le ten\u00eda Suiter (ya que supon\u00eda que lo ven\u00eda siguiendo) y tras de ellos Marcelo Stansan, que sorprend\u00eda con su gran actuaci\u00f3n, como asimismo Juan Gac, que con su fiel “empanada” Ford se manten\u00eda a la siga de los punteros, a pesar de la gran diferencia de potencia mec\u00e1nica y aerodin\u00e1mica de los coches rivales, a muchos de los cuales superaba  a punta de habilidad y \u201c\u00f1eque\u201d.<\/p>\n

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La regularidad de la marcha de la “liebre”‘ de Gimeno, le permiti\u00f3 avanzar sin tropiezos en demanda de la meta ubicada en Nos, frente a la planta de Carozzi, a la que lleg\u00f3 a las 14 horas 8 minutos 8 segundos y 4\/5, se\u00f1alando para la etapa el extraordinario crono de 3 horas 30 minutos 5 segundos, inferior en 13 segundos al tiempo registrado por Eduardo Kovacs en la etapa Santiago – Villarrica.<\/p>\n

A las 14 horas 13 minutos 12 segundos 2\/5 arrib\u00f3 a la meta la Liebre N.o 4, conducida por Eduardo Kovacs, con lo cual el joven volante porte\u00f1o se adjudic\u00f3 esta competencia lo que le signific\u00f3 ubicarse en el primer lugar del ranking nacional de Turismo Carretera, superando a Boris Garafulic que ten\u00eda 51 puntos y encabezaba el r\u00e1nking por el campeonato hasta esa fecha.<\/p>\n

Detr\u00e1s de Kovacs, a las 14.15.57 1\/5, arrib\u00f3 a la meta en gran cometido el volante Mario Queirolo en su Falcon. Tras del piloto de la Ford apareci\u00f3 velozmente Marcelo Stansan, a las 14 hrs. 34.31 3\/5, y en el quinto lugar lo hizo Juan Gac, a las 14 horas 36 minutos 59 segundos 3\/5. Ambos volantes lograron una actuaci\u00f3n muy s\u00f3lida y demostraron sus grandes dotes de pilotos ruteros.<\/p>\n

En seguida arribaron Ricardo Tagle, V\u00edctor Sandoval, Alfonso Da Fonseca, Peter Kube, Eduardo Fern\u00e1ndez, que de esta forma gan\u00f3 su serie de Standard Nacional;\u00a0 Tom\u00e1s\u00a0 Larra\u00edn, Patricio Campos, Adri\u00e1n Kupperschmied, Luis Hern\u00e1n Videla, Nicol\u00e1s Gabor, Alberto Sartori, F\u00e9lix Ortiz, Miguel Gimeno, hermano menor del ganador de la subetapa; Hern\u00e1n Lazcano, Jaime Undurraga, Alejandro D\u00edaz, Juan Fern\u00e1ndez, Oscar Mu\u00f1oz, Roberto G\u00f3mez Barris, vencedor de la serie de 851 a 1.150; Pr\u00f3spero Bisquert, debutante en esta clase de competencias y flamante vencedor de la serie Standard Nacional de 1.001 a 1.600 cc.; S. G\u00f3mez, Miguel \u00c1ngel Galluzzi, que arrib\u00f3 con su copiloto afirm\u00e1ndole el capot y debi\u00f3 correr el \u00faltimo tramo despu\u00e9s de Rancagua con una bater\u00eda que le facilit\u00f3 un vecino de buena voluntad; Santiago Bengolea, Guillermo Casanova, Constantino Gonz\u00e1lez, Guillermo Araos, Renato Bertero, Valeriano Hernando, Jorge Bravo, vencedor de la serie de 0 a 850; Ren\u00e9 L\u00f3pez, Roberto Mu\u00f1oz, Claudio Napadensky, Roberto Thompson, Flavio Angellini, Fernando Bravo, Patricio Fern\u00e1ndez, Ricardo Ansaldo, Fernando Rosselot, Mar\u00eda Rigler, Ra\u00fal Raddatz, Jorge Evans, El\u00edas Jacob, Arcadio Badilla, ganador de la serie de 851 a 1.000 de Standard Nacional; Jos\u00e9 Alarc\u00f3n, Sergio Ib\u00e1\u00f1ez, Miguel Mu\u00f1oz, Sergio Jaimovich y Juan Manuel Silva.<\/p>\n

Acosado por los periodistas, Luis Gimeno se mostr\u00f3 muy locuaz y contento a su arribo. \u00a0\u201cEl auto me respondi\u00f3 a las \u2018mil maravillas\u2019, dijo sonriente, y por eso estoy muy contento. Pienso que las mayores felicitaciones deben ser para Eduardo Kovacs, que ha tenido una actuaci\u00f3n sobresaliente. Yo estuve en posici\u00f3n de dar pelea cuando tuve el coche en condiciones”.<\/p>\n

A pesar de la excelente carrera hecha en la etapa de regreso, Luis Gimeno no tuvo puntaje para la clasificaci\u00f3n general, pero s\u00ed los puntos para el ranking por su actuaci\u00f3n en la etapa. Eduardo Kovacs, por lo tanto, fue el gran vencedor con el tiempo de 7 horas 5 minutos 45 segundos para los 1.482 kil\u00f3metros, lo que le dio un promedio horario aproximado de 214 kil\u00f3metros por hora; segundo fue Mario Queirolo, con 7 horas 27.22 4\/5, y tercero Juan Gac, con 8 horas 29 minutos 32 segundos 3 quintos. Excelente fue la actuaci\u00f3n de ambos en toda la carrera. Muy buena tambi\u00e9n la performance de Marcelo Stansan quien logr\u00f3 el cuarto puesto.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Otras categor\u00edas<\/b><\/p>\n

V\u00edctor Sandoval fue el \u00fanico piloto que arrib\u00f3 en la serie mayor de la categor\u00eda de Standard Nacional. Desde Villarrica parti\u00f3 sin ning\u00fan rival lo que le permiti\u00f3 acomodar su tren de carrera. Conduciendo un Ford Falcon emple\u00f3 un tiempo general de 9.24.57, con un promedio de 158 kph.<\/p>\n

En la Serie de 1.601 a 2.000 cc., desde un comienzo Eduardo Fern\u00e1ndez se alz\u00f3 como uno de los pilotos con mayor opci\u00f3n a conseguir la primera colocaci\u00f3n. En la primera etapa logr\u00f3 una apreciable ventaja sobre Kupperschmied, que superaba los 13 minutos. Pese a la ofensiva impuesta por su escolta, en la etapa final s\u00f3lo consigui\u00f3 acortar una exigua diferencia. Finalmente, Fern\u00e1ndez\u00a0\u00a0 acumul\u00f3 un tiempo de 8.40.12 3\/5, con un promedio de 169.00 kph. contra Kupperschmied con 8.57.55. M\u00e1s atr\u00e1s se clasific\u00f3 Luis Hern\u00e1n Videla, seguido de Patricio Campos, manteni\u00e9ndose la colocaci\u00f3n que hab\u00edan conseguido hasta Villarrica.<\/p>\n

Por su parte, en la Serie 1.001 a 1.600 cc., Pr\u00f3spero Bisquert no tuvo inconvenientes para vencer, al imponerse sobre su \u00fanico rival y sobreviviente, el peruano Enrique P\u00e9rez. En la segunda etapa de la prueba diversos inconvenientes de P\u00e9rez permitieron que Bisquert, que debutaba como piloto, consiguiera una apreciable ventaja al reunir un tiempo total de 8.47.37 2\/5, a un promedio de 151 kph. P\u00e9rez, bastante alejado, consigui\u00f3 un tiempo de 10.51.44 1\/5. \u00a0<\/p>\n

Con el abandono del ganador de la primera etapa, Roberto Thomson no tuvo problemas para adjudicarse la Serie de 851 a 1.000 cc., con un tiempo total de 10.12.36. Lo escolt\u00f3 Guillermo Araos quien logr\u00f3 escalar desde la quinta colocaci\u00f3n, superando a Jorge Evans que se hab\u00eda colocado en cuarta posici\u00f3n en la primera etapa. La cuarta plaza final la obtuvo Arcadio Badilla, quien se retras\u00f3 un lugar con relaci\u00f3n a la primera fracci\u00f3n de la prueba.<\/p>\n

En la Serie 0 a 851 cc., el preparador del equipo de competici\u00f3n Fiat, Jorge Bravo, acompa\u00f1ado de su esposa, fue el ganador de la carrera, con un tiempo total de 11.44.44 y un promedio de 126,100 kph. El segundo lugar fue para el representante de la AVOCH, Antonio Batich, cuyo tiempo fue 12.18.40. El ganador de la primera etapa, Pedro Irigoin, no arrib\u00f3 a la meta en Santiago por desperfectos en el camino. El equipo Citro\u00ebn estuvo bien representado por Tito Comparini y Santiago Lazo, quienes se mezclaron con los punteros consiguiendo la tercera y cuarta colocaci\u00f3n respectivamente.<\/p>\n

Ren\u00e9 L\u00f3pez, Roberto G\u00f3mez \u2013 Barris, Miguel \u00c1ngel Galluzzi y Alfonso Da Fonseca, fueron los ganadores de sus respectivas clases en Anexo J Grupo Dos.<\/p>\n

Ganador del primer tramo Santiago – Villarrica, con Renato Bertero y Roberto Mu\u00f1oz a sus espaldas, Ren\u00e9 L\u00f3pez se alz\u00f3 con la victoria en la clase de 0 a 850 al adjudicarse sin mayores problemas la segunda etapa. L\u00f3pez consigui\u00f3 aumentar la ventaja acumulada en la primera etapa sobre sus dos m\u00e1s tenaces oponentes y manteniendo un buen ritmo de carrera, super\u00f3 esta vez con cierta amplitud a sus dos adversarios.<\/p>\n

Por otro lado, aprovechando inteligentemente el retraso de Valeriana Hernando, que rompi\u00f3 el c\u00e1rter entre Villarrica y Chill\u00e1n, Roberto G\u00f3mez \u2013 Barris, gan\u00f3 la clase de 850 a 1.150, despu\u00e9s de arribar en segundo lugar a Villarrica, justamente como escolta de su adversario. Tercero remat\u00f3 Fernando Rosselot.<\/p>\n

Despu\u00e9s de animar un tenaz duelo con el penquista Manfredo Suiter, Miguel \u00c1ngel Galluzzi, de Argentina, gan\u00f3 la clasificaci\u00f3n de 1.150 a 2.000, en la que hubo numerosos abandonos. El trasandino, al mando de su coup\u00e9 Fiat 1.600, hab\u00eda llegado segundo a Villarrica, tras Suiter y superando a Juan Manuel Bengolea, Hern\u00e1n Boher y Germ\u00e1n del Fierro.<\/p>\n

Durante el desarrollo de la segunda etapa, Galluzzi apur\u00f3 el tren en un af\u00e1n por descontar la ventaja que le ten\u00eda Manfredo Suiter, trenz\u00e1ndose ambos en un espectacular duelo. Problemas en el cig\u00fce\u00f1al marginaron al BMW del volante germano-sure\u00f1o de la carrera, con lo que Galluzzi pudo claramente imponer su ritmo hasta el final. Tampoco llegaron Boher, Germ\u00e1n del Fierro y Juan Manuel Bengolea quienes tuvieron inconvenientes. Segundo remat\u00f3 Nicol\u00e1s Gabor y tercero Ricardo Tagle.\u00a0 Peter Kube logr\u00f3 el cuarto lugar tras luchar con muchos inconvenientes mec\u00e1nicos.<\/p>\n

Sin rivales en la ruta, marginados todos por problemas mec\u00e1nicos, Alfonso Da Fonseca gan\u00f3 tranquilamente su clase de 2.001 a 5.000. Ricardo Gajardo que hab\u00eda sido su escolta en Villarrica, y \u00fanico rival, abandon\u00f3.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Clasificaci\u00f3n General del Gran Premio<\/b><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Turismo Carretera<\/b><\/p>\n

1.o Coche N.o 4: Eduardo Kovacs, 6.55.45 3\/5. Promedio: 214 Kph.<\/p>\n

2.o Coche N.o 101: Mario Queirolo, 7.17.39 4\/5.<\/p>\n

3.o Coche N.o 5: Juan Gac, 8.19.48.<\/p>\n

4.o Coche N.o 37: Marcelo Stansan, 8.29.58 4\/5.<\/p>\n

5.o Coche N.o 112: Oscar Mu\u00f1oz, 9.21.27.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Anexo Jota Grupo Dos \u2013 Serie 0 a 850 cc.<\/b><\/p>\n

1.o Coche 401: Ren\u00e9 L\u00f3pez, 10.18.30 3\/5. Promedio: 143,600 Kph.<\/p>\n

2.0 Coche 402: Renato Bertero, 10.25.26 4\/5.<\/p>\n

3.o Coche 305: Roberto Mu\u00f1oz, 10.30.06.<\/p>\n

4.o Coche 212: Constantino Gonz\u00e1lez, 10.31.05.<\/p>\n

5.o Coche 913: Wenceslao Serey, 11.18.48.<\/p>\n

6.o Coche 426: Ricardo Rojas,15.22.19 2\/5.<\/p>\n

7.o Coche 423: Jos\u00e9 Alarc\u00f3n, 15.24.33 4\/5.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Serie 851 a 1.150 cc.<\/b><\/p>\n

1.o Coche 310: Roberto G\u00f3mez \u2013 Barris, 9.43.26 3\/5.Promedio 152 kph.<\/p>\n

2.o Coche 302: Valeriano Hernando, 10.13.40 3\/5.<\/p>\n

3.0 Coche 359: Fernando Rosselot, 10.39.50 4\/5.<\/p>\n

4,o Coche 301: Patricio Fern\u00e1ndez, 10.55.35.<\/p>\n

5.o Coche 334: Ricardo Ansaldo, 11.11.14 3\/5.<\/p>\n

6.o Coche 328: Trosky D\u00edaz, 11.37.27 4\/5.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Serie 1.151 a 2.000 cc.<\/b><\/p>\n

1.o Coche 244: Miguel A. Galluzzi, 8.31.48 2\/5. Promedio 173,600 kph.<\/p>\n

2.o Coche 608: Nicol\u00e1s Gabor, 8.52.09.<\/p>\n

3.o Coche 232: Ricardo Tagle, 8.57.07 1\/5.<\/p>\n

4.o Coche 238: Peter Kube, 9.04.35.<\/p>\n

5.o Coche 217: Flavio Angellini, 9.27.36 2\/5.<\/p>\n

6.o Coche 243: Sergio G\u00f3mez, 9.41.07<\/p>\n

7.o Coche 235: Alejandro D\u00edaz, 10.01.38 1\/5.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

8.o Coche 240: Miguel Gimeno 11.02.17 2\/5.<\/p>\n

9.o Coche 223: Fernando Bravo, 11.21.02.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Serie 2.001 a 5.000 cc.<\/b><\/p>\n

1.o Coche 115: Alfonso Da Fonseca, 8.52.56 4\/5.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Culmin\u00f3 as\u00ed un accidentado y tr\u00e1gico Gran Premio que visti\u00f3 una vez m\u00e1s de luto al automovilismo deportivo nacional, pero que tuvo entre sus notas positivas la gran performance de Eduardo Kovacs en su Liebre Chevrolet, con la que logr\u00f3 no s\u00f3lo batir espectaculares r\u00e9cords, sino establecer el incre\u00edble promedio de 214 KPH para toda la competencia. Algo nunca visto hasta entonces.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Volver Gran Premio \u201cCristavid\u201d de 1971, Santiago – Villarrica \u2013 Santiago Fuente : rugenlosmotores.cl Escrito por : Rodrigo Velasco Santelices \u00a0 Gran expectaci\u00f3n suscitaba en […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"elementor_canvas","meta":{"iawp_total_views":16,"footnotes":""},"class_list":["post-5526","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5526","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5526"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5526\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5537,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5526\/revisions\/5537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5526"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}