{"id":5467,"date":"2026-03-14T21:03:04","date_gmt":"2026-03-15T00:03:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/?page_id=5467"},"modified":"2026-03-14T21:38:12","modified_gmt":"2026-03-15T00:38:12","slug":"jeepfunracechile","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/jeepfunracechile\/","title":{"rendered":"Jeep Fun Race: M\u00e1s que carreras, una era."},"content":{"rendered":"\t\t
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Jeep Fun Race: M\u00e1s que carreras, una era.<\/b><\/h2>
Escrito por: Reportaje de V\u00edctor G\u00e1lvez Marzo 2026<\/div>
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Un cl\u00e1sico duelo, Jorge Latrach cruzando meta en su Toyota Denim junto a Ricardo \"Lobo Solitario\" Alvarado en la Ford Ranger con motor Mercruiser y apoyo oficial de Ford. Jeep Fun Race 1995'.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Hubo una \u00e9poca en que el rugido de los motores y el olor a \u201ccarreras\u201d dominaban los veranos en Chile, portadas del diario El Mercurio en donde se pod\u00edan apreciar 20.000 espectadores en las dunas de Re\u00f1aca. Corredores que eran verdaderos \u00eddolos en sus m\u00e1quinas 4×4, que eran lo m\u00e1s avanzado de la \u00e9poca no solo en Chile, sino que en Sudam\u00e9rica.<\/p>

Auspicios importantes, contratos financiados para algunos pilotos, una fusi\u00f3n entre el glamur y el barro, eso y mucho m\u00e1s era el Jeep Fun Race.<\/p>

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El Jeep Fun Race no fue solo un pasatiempo para quienes participaron en \u00e9l, era una competencia y espect\u00e1culo de gran nivel. Cada vez que los pilotos chilenos cruzaban la frontera, los primeros lugares eran siempre para ellos. De igual manera, cuando los hermanos trasandinos ven\u00edan a correr a Chile, ten\u00edan que disfrutar solo del gusto de \u201cparticipar\u201d. Ahora bien, \u00bfc\u00f3mo parti\u00f3 todo?<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Portada El Mercurio, Luis de la Quintana en la Hilux y Jorge Perez de Argentina en su Jeep 100% Argentino motor Ford, Re\u00f1aca 1989.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Todo comenz\u00f3 a mediados de los a\u00f1os 80, cuando productores de televisi\u00f3n buscaban un formato nuevo, algo diferente a las carreras tradicionales de velocidad. La inspiraci\u00f3n lleg\u00f3 desde Estados Unidos: competencias donde los jeeps no corr\u00edan contra el cron\u00f3metro en rectas de asfalto, sino contra el terreno mismo.<\/p>

As\u00ed naci\u00f3 la idea de un campeonato donde los veh\u00edculos deb\u00edan superar obst\u00e1culos, enfrentar arena, barro, neum\u00e1ticos, pendientes imposibles y circuitos dise\u00f1ados para poner a prueba tanto a la m\u00e1quina como al piloto. La organizaci\u00f3n qued\u00f3 en manos de Rodrigo Irarrazabal, quien era propietario del Centro Off Road. El escenario elegido para el debut fue tan dram\u00e1tico como el concepto mismo: las Dunas de Re\u00f1aca Alto, en Vi\u00f1a del Mar. Ah\u00ed comenz\u00f3 todo. En sus primeras versiones, el sistema de competencia era simple pero implacable. Un jeep entraba al circuito y deb\u00eda superar una serie de obst\u00e1culos: subidas empinadas, arena suelta, curvas cerradas y terrenos que parec\u00edan dise\u00f1ados para detener cualquier veh\u00edculo. Luego ven\u00eda el siguiente competidor, intentando hacerlo m\u00e1s r\u00e1pido y con menos errores. Pero cada falla ten\u00eda un precio. Quedarse atrapado, necesitar ayuda o ser remolcado significaba penalizaciones severas. El desaf\u00edo no era solo correr: era dominar el terreno. Con el \u00e9xito inicial, el campeonato comenz\u00f3 a expandirse. Se organizaron temporadas completas con torneos de verano, oto\u00f1o\u2011invierno y primavera.<\/p>

El espect\u00e1culo empez\u00f3 a transmitirse por televisi\u00f3n, llegando a audiencias masivas.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Viceroy Fun Race 1988' Victor G\u00e1lvez en su Bronco \"Adidas\" motor 302 seguido de Pablo San Martin en su Fj40 V8 Ford.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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En 1987 comenz\u00f3 la profesionalizaci\u00f3n, se introdujo un nuevo sistema de competencia: los jeeps corr\u00edan simult\u00e1neamente en pista. Los 12 mejores tiempos avanzaban a semifinales y los 4 m\u00e1s r\u00e1pidos disputaban la final. Ese mismo a\u00f1o el campeonato comenz\u00f3 a transmitirse en vivo por Televisi\u00f3n Nacional de Chile. El nivel subi\u00f3 dr\u00e1sticamente, a mediados de temporada ya casi no se ve\u00edan 4×4 est\u00e1ndar, muchos corriendo sin parabrisas y con arn\u00e9s de 5 puntas. En 1988 el evento cambi\u00f3 de patrocinador y pas\u00f3 a llamarse Viceroy Fun Race. Adem\u00e1s, se establecieron categor\u00edas seg\u00fan cilindrada: Serie A para veh\u00edculos de 4 cilindros y Serie B para veh\u00edculos de 6 u 8 cilindros. La profesionalizaci\u00f3n ya hab\u00eda llegado para quedarse, la improvisaci\u00f3n no<\/p>

ten\u00eda cabida. Ya las modificaciones eran importantes. Grillas de largada so\u00f1adas con los Toyota Fj40 con motores V8 Chevy 350, los Ford Bronco V8, las Hilux con motores V6, los Kaiser con motores 454 y creaciones nacionales como el exitoso \u201cAlacr\u00e1n IRT\u201d. No sorprend\u00eda ver el apoyo potente de empresas trasnacionales como Denim, Adidas, \u00a0rangler, entre tantas otras. Tambi\u00e9n las fuertes escuder\u00edas nacionales como Goren con<\/p>

equipo de 3 pilotos. La transmisi\u00f3n en vivo era por Universidad de Chile Televisi\u00f3n (Canal 11) con la animaci\u00f3n de Juan Francisco Ortun. A medida que pasaban los a\u00f1os, los veh\u00edculos siguieron evolucionando. Los motores se potenciaron, las suspensiones se reforzaron y las transmisiones se adaptaron para enfrentar circuitos cada vez m\u00e1s exigentes. Los jeeps comenzaron a transformarse en verdaderas m\u00e1quinas de competici\u00f3n off\u2011road.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Los toyota del Team Goren. Llegaron a correr 3 simult\u00e1neamente. El Fj40 con motor Chevy 350 de Arturo Diez, 289 de Pablo San Martin y Boss 302 de Roberto Ferretti<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Durante los a\u00f1os 90 el Jeep Fun Race alcanz\u00f3 su mayor popularidad, con la organizaci\u00f3n por parte de Felipe Horta. Las carreras se realizaban en distintos puntos del pa\u00eds y convocaban a pilotos, preparadores y fan\u00e1ticos que ve\u00edan en esta disciplina algo \u00fanico.<\/p>

Dentro de los m\u00faltiples circuitos que se disput\u00f3 el Jeep Fun Race, destacan las dunas de Re\u00f1aca, Parque Laguna Caren, San Carlos de Apoquindo, La Serena, Concepci\u00f3n, La Pir\u00e1mide, entre otros.<\/p>

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En 1991, la organizaci\u00f3n pas\u00f3 a manos de Top Run, de Jaime Cardemil. Tambi\u00e9n surgieron nuevas iniciativas como la serie ‘Lady Fun Race’, donde mujeres, principalmente modelos y rostros de TV como Angelica Castro, compet\u00edan en su propia categor\u00eda, demostrando que el off\u2011road tambi\u00e9n era territorio femenino. Tambi\u00e9n en 1993 formaron parte otras figuras del espect\u00e1culo con la teleserie \u201cAmame\u201d cuya tem\u00e1tica era en torno a un corredor de Jeep Fun Race. La transmisi\u00f3n volvi\u00f3 a TVN, pero con una menor calidad que los a\u00f1os anteriores.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Largada San Carlos de Apoquindo 1989. En punta Pablo San Martin en el Fj40 motor 289 \"Cobra\", seguido por Jorge Latrach en la Toyota V6 \"Buick\", Gaston Zegard en el Bronco 289 y Esteban Garcia en el CJ6 motor Ford 302<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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A mediados de los a\u00f1os 90 comenzaron a disminuir los patrocinadores y el campeonato empez\u00f3 a enfrentar dificultades. En 1997 se realizaron solo cuatro fechas y en 1998 hubo un breve intento de recuperaci\u00f3n. Todas centradas en el circuito de Movicenter y transmitidas por La Red. Finalmente, en 2002, el Jeep Fun Race disput\u00f3 su \u00faltima competencia en Ciudad Empresarial. Ese d\u00eda los motores de 4, 6 y 8 cilindros rugieron<\/p>

por \u00faltima vez en una pista que hab\u00eda sido testigo de a\u00f1os de adrenalina, barro, arena y gloria. Aunque el campeonato lleg\u00f3 a su fin, su legado permanece. Muchos de los pilotos, veh\u00edculos y preparadores que participaron marcaron una \u00e9poca en el automovilismo off\u2011road chileno. Jeep Fun Race no fue solo una competencia. Fue una era. No podemos olvidar a los pilotos que hicieron grande este deporte:<\/p>