{"id":5230,"date":"2026-02-17T14:15:36","date_gmt":"2026-02-17T17:15:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/?page_id=5230"},"modified":"2026-02-18T12:54:43","modified_gmt":"2026-02-18T15:54:43","slug":"sopesur1967","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/sopesur1967\/","title":{"rendered":"SOPESUR – FORD 1967"},"content":{"rendered":"\t\t
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SOPESUR – FORD 1967
Santiago – Temuco – Valdivia – Puerto Montt – Osorno – Concepci\u00f3n<\/h2>\n
Escrito por: Museo EFO Racing<\/div>\n
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La 4\u00aa SOPESUR (1967) lleg\u00f3 con un aire distinto: m\u00e1s grande, m\u00e1s r\u00e1pida y, sobre todo, m\u00e1s consciente de sus propias tensiones. Por un lado, la ambici\u00f3n de batir r\u00e9cords; por otro, el debate interno que ya ven\u00eda creciendo: \u00bfse corre por una general \u00fanica o por clases? La Federaci\u00f3n zanj\u00f3 el tema antes de que cayera la bandera: no habr\u00eda una clasificaci\u00f3n general \u201c\u00fanica\u201d como premio principal; cada serie pelear\u00eda su propia gloria. Y aun as\u00ed, la carretera \u2014como siempre\u2014 termin\u00f3 escribiendo su propia \u201cgeneral\u201d a gritos.<\/p>\n

Era un recorrido de 1.603 km (Nos\u2013Temuco\u2013Valdivia\u2013Puerto Montt\u2013Osorno\u2013Concepci\u00f3n), coauspiciado por Ford, con neutralizaci\u00f3n larga en Temuco para ordenar el pelot\u00f3n y evitar que la locura de los promedios se volviera a\u00fan m\u00e1s peligrosa.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Los ausentes y la presi\u00f3n de los que quedan<\/b><\/p>\n

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Se inscribieron 70, pero hubo bajas grandes antes de largar. La m\u00e1s comentada: Germ\u00e1n Pic\u00f3, inscrito en un Jaguar, no corri\u00f3. Tambi\u00e9n se rest\u00f3 Humberto Pizarro (ven\u00eda desde Per\u00fa). Esos nombres importan porque en 1966 Pic\u00f3 hab\u00eda sido el s\u00edmbolo del \u201cauto moderno\u201d dominando a los monstruos; y sin \u00e9l, 1967 quedaba servido para una pelea m\u00e1s \u201cterrestre\u201d: la de los Ford y los Chevrolet, con un Mustang que ven\u00eda anunciando tormenta.<\/p>\n

Y en el centro de todo, Ra\u00fal \u201cPap\u00edn\u201d Jaras, bicampe\u00f3n SOPESUR (64-65), otra vez con el N\u00b01 pintado en el Chevrolet y con una frase que era mitad desaf\u00edo, mitad c\u00e1bala: \u201cvoy por el tercer a\u00f1o\u2026 y dicen que la tercera vez siempre ha sido favorable\u201d. Pero lo que m\u00e1s se siente en sus palabras no es romanticismo: es el costo, la escasez de repuestos, la dureza del deporte. Ya no era s\u00f3lo valent\u00eda: era log\u00edstica, plata, neum\u00e1ticos, suerte.<\/p>\n

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Primera etapa: el Mustang abre un agujero en el aire<\/b><\/p>\n

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La largada fue en tres grandes grupos, desde Nos. Y casi de inmediato, el camino empez\u00f3 a contar lo que la gente repet\u00eda en voz baja: Claudio Ibarra y su Ford Mustang ven\u00edan a cambiar el relato.<\/p>\n

En Talca, su paso fue una bofetada de velocidad: 1h 07m 15s para 236 km, un promedio de 209,850 km\/h. Una cifra que suena a exageraci\u00f3n\u2026 hasta que la caravana sigui\u00f3 y el patr\u00f3n se confirm\u00f3.<\/p>\n

En Chill\u00e1n, con el p\u00fablico apretando el puente del \u00d1uble y la entrada congestionada de ni\u00f1os y familias, el Mustang blanco entr\u00f3 primero y se llev\u00f3 los aplausos \u201cde estadio\u201d. En Turismo Carretera, la punta era otra historia: Mario Queirolo lideraba, con Jaras cerca, y Perrota como amenaza argentina que siempre aparece donde duele.<\/p>\n

Pero el d\u00eda tra\u00eda sombra. En Chill\u00e1n se supo del accidente de Alejandro D\u00edaz, que volc\u00f3 hiriendo a espectadores. Y esa advertencia \u2014que la SOPESUR siempre cobraba su parte\u2014 volvi\u00f3 m\u00e1s tarde con una violencia imposible de maquillar.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Renato Brambilla en su Ford Thunderbird<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Temuco: r\u00e9cord, neutralizaci\u00f3n\u2026 y Valdivia como sentencia<\/strong><\/p>\n

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En Victoria, Ibarra segu\u00eda primero. Hab\u00eda parado por bencina, baj\u00f3 un poco el promedio, pero segu\u00eda dominando. Cuando lleg\u00f3 a Temuco, rompi\u00f3 el r\u00e9cord de Garafulic y lo hizo con tal diferencia que el relato habla de \u201chaza\u00f1a\u201d. La idea de promedios cercanos a 190 km\/h ya no era marketing: era realidad.<\/p>\n

Tras la neutralizaci\u00f3n, se reanud\u00f3 hacia Valdivia y no hubo sorpresas: Ibarra gan\u00f3 la etapa Nos\u2013Valdivia y, peor para el orgullo de los TC, lo hizo con un tiempo superior al de ellos. Su registro: 4h 11m 38s (promedio 195 km\/h). En Turismo Carretera, el ganador de la etapa fue Mario Queirolo con 4h 31m 03s, seguido por Carlos Griffin y Joaqu\u00edn Perrota; Jaras qued\u00f3 m\u00e1s atr\u00e1s.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Germ\u00e1n Pic\u00f3 en su Austin Healey 3000<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Tragedia en la meta: la fiesta se rompe<\/b><\/p>\n

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La primera etapa termin\u00f3 con un golpe que marc\u00f3 toda la edici\u00f3n. Apenas cruzada la meta en Valdivia, Hern\u00e1n Lazcano, en su Volvo, habr\u00eda quedado sin frenos (o habr\u00eda frenado por un ni\u00f1o que intent\u00f3 cruzar, seg\u00fan su versi\u00f3n) y el auto se fue hacia el p\u00fablico. La escena fue ca\u00f3tica. Hubo autos da\u00f1ados, gente atropellada, ambulancias, gritos. Cinco personas murieron.<\/p>\n

Ese hecho cambi\u00f3 el tono del Gran Premio. Ya no era s\u00f3lo velocidad y r\u00e9cords: era duelo, silencio, responsabilidad. Lazcano qued\u00f3 detenido; Griffin, pese al choque en la meta, decidi\u00f3 seguir, convencido de que su auto pod\u00eda continuar.<\/p>\n

D\u00eda de descanso: reparar fierros y recomponer el \u00e1nimo<\/p>\n

El sol acompa\u00f1\u00f3 el descanso, como si el sur hubiese dado una tregua. Parque Cerrado, autos devueltos a las 9, reparaciones hasta las 17. Ibarra ajustando detalles de temperatura y capot; Baumer afinando la bomba del estanque auxiliar; Band buscando fugas de aceite bajo su Mini. Y, sobre todo, el ambiente cargado por lo ocurrido. No era un \u201cd\u00eda libre\u201d: era un d\u00eda para volver a pararse.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Segunda etapa: r\u00e9cords, trompos y un Ford a 240 km\/h<\/b><\/div>
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La etapa Valdivia\u2013Puerto Montt\u2013Osorno\u2013Valdivia parti\u00f3 con un minuto de silencio. Salieron cada 15 segundos seg\u00fan orden de llegada. Ibarra, Jaras, Perrota, Griffin, Queirolo\u2026<\/div>
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La ruta tuvo de todo:<\/div>
\u2022Garafulic rompi\u00f3 el diferencial temprano y perdi\u00f3 casi dos horas.<\/div>
\u2022Cupertino volc\u00f3 por no esquivar tambores se\u00f1alizadores (sin heridos, por suerte).<\/div>
\u2022Tagle ven\u00eda remontando como loco\u2026 hasta que un trompo y un pinchazo lo dejaron fuera.<\/div>
\u00a0<\/div>
En Puerto Montt, Ibarra volvi\u00f3 a llegar primero y volvi\u00f3 a quebrar marcas. Pero el tramo m\u00e1s desquiciado fue Puerto Montt\u2013Osorno: Queirolo solt\u00f3 la rienda a su Ford F-100 y lo llev\u00f3 a unas 6.200 rpm, cerca de 240 km\/h, para ganar la subetapa con un promedio de 220,600 km\/h. Era una locura t\u00e9cnica y humana, de esas que s\u00f3lo se entienden en esa \u00e9poca.<\/div>
\u00a0<\/div>
De vuelta a Valdivia, el p\u00fablico formaba una \u201cmuralla humana\u201d al costado del camino. Para evitar otra tragedia, el director Luis Campos Camus se puso 500 metros antes de la meta con bandera amarilla para obligarlos a bajar. Ibarra lleg\u00f3 primero otra vez. Jaras gan\u00f3 entre los TC ese d\u00eda, y Garafulic, ya retrasado, termin\u00f3 abandonando al final.<\/div>
\u00a0<\/div>
En Parque Cerrado el tema era uno: los promedios. Ibarra era el \u00fanico que no aflojaba. Los dem\u00e1s \u201ccalculaban\u201d, cuidaban rivales de serie, administraban.<\/div>
\u00a0<\/div>
\u00daltima etapa: sol, cuchillo y la firma de una gesta<\/b><\/div>
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La \u00faltima largada fue a las 8:00, con intervalos de 15 segundos. D\u00eda de sol en Valdivia. Y con m\u00e1quinas reparadas, el duelo promet\u00eda.<\/div>
\u00a0<\/div>
A los 25 minutos, en Loncoche, Ibarra ya iba primero. A 10 segundos, Jaras. Y detr\u00e1s, el grupo de siempre: Perrota, Rebolar, Queirolo\u2026 pero con un fantasma reapareciendo: Garafulic, que ven\u00eda pasando autos a ritmo de locura, incluso con mejores tiempos parciales.<\/div>
\u00a0<\/div>
En Temuco, la subetapa cay\u00f3 otra vez del lado de Ibarra: 53\u201920\u2019\u2019, con Jaras muy cerca. Pero el dato que asomaba como pu\u00f1al fue otro: Garafulic marc\u00f3 el mejor tiempo parcial (52\u201929\u2019\u2019), demostrando que, aunque su carrera estuviera torcida, su velocidad segu\u00eda intacta. Sin embargo, la mec\u00e1nica lo termin\u00f3 de cansar: en el camino anunci\u00f3 que no seguir\u00eda. Tambi\u00e9n Griffin qued\u00f3 fuera por una pana.<\/div>
\u00a0<\/div>
De ah\u00ed hacia el norte \u2014Victoria, Malleco, Cabrero\u2014 Ibarra sigui\u00f3 dominando los tramos rectos con una superioridad que parec\u00eda \u201cde otra galaxia\u201d. Jaras, s\u00f3lido, reafirmaba su condici\u00f3n de N\u00b01 del pa\u00eds. Y Queirolo, paciente y r\u00e1pido, iba construyendo su propia victoria: la de Turismo Carretera.<\/div>
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Concepci\u00f3n: el Mustang hace historia y el TC tiene su propio rey<\/b><\/div>\n
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En la meta, Luis Campos baj\u00f3 la bandera por primera vez cuando Claudio Ibarra lleg\u00f3 a las 10:55:42, cerrando una carrera sin entregar el liderato en los puntos clave. Su tiempo total fue de 8h 49m 15s, con promedios que quedaron grabados como una proeza nacional. El Mustang no s\u00f3lo gan\u00f3: domin\u00f3.<\/div>\n
 <\/div>\n
Ra\u00fal Jaras lleg\u00f3 despu\u00e9s, confirmando su estatus y asegurando otro t\u00edtulo nacional, con la serenidad del campe\u00f3n que sabe cu\u00e1ndo apretar y cu\u00e1ndo sobrevivir.<\/div>\n
 <\/div>\n
Pero la historia del TC esa vez tuvo un giro precioso: Mario Queirolo se qued\u00f3 con la clasificaci\u00f3n general de Turismo Carretera, superando a Jaras en el c\u00f3mputo de la serie. Y lo hizo con una carrera inteligente, con el respaldo y plan de un viejo zorro: Bartolom\u00e9 Ortiz, que lo asesor\u00f3 para no castigar bielas salvo en el tramo perfecto (Puerto Montt\u2013Osorno), donde rompieron todos los promedios hist\u00f3ricos.<\/div>\n
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Lo que realmente fue la SOPESUR 1967<\/b><\/div>\n
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Esta 4\u00aa edici\u00f3n no se recuerda s\u00f3lo por tiempos. Se recuerda porque tuvo las dos caras del automovilismo de ruta:<\/div>\n
\u2022La gloria t\u00e9cnica y deportiva: Ibarra y su Mustang firmando una de las actuaciones m\u00e1s dominantes de la saga; Queirolo llevando el TC al l\u00edmite; Jaras reafirmando su reinado.<\/div>\n
\u2022La herida humana: la tragedia en Valdivia que oblig\u00f3 a correr con otro peso en el pecho, y a entender que el espect\u00e1culo ten\u00eda un costo real.<\/div>\n
 <\/div>\n
Y quiz\u00e1s por eso, la SOPESUR 1967 se siente como una bisagra: todav\u00eda \u00e9pica y desatada\u2026 pero ya con la conciencia de que la carretera no perdona.<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Clasificaci\u00f3n por \u201ccategor\u00edas\u201d:<\/p>

TC<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Serie “A”<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Serie “B”<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Serie “C”<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Serie “D”<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Serie “E”<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Volver SOPESUR – FORD 1967Santiago – Temuco – Valdivia – Puerto Montt – Osorno – Concepci\u00f3n Escrito por: Museo EFO Racing \u00a0 La 4\u00aa SOPESUR […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"elementor_canvas","meta":{"iawp_total_views":25,"footnotes":""},"class_list":["post-5230","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5230","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5230"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5230\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5318,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5230\/revisions\/5318"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5230"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}