{"id":5211,"date":"2026-02-16T13:25:33","date_gmt":"2026-02-16T16:25:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/?page_id=5211"},"modified":"2026-02-17T14:56:48","modified_gmt":"2026-02-17T17:56:48","slug":"sopesur1966","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/sopesur1966\/","title":{"rendered":"SOPESUR 1966"},"content":{"rendered":"\t\t
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SOPESUR 1966
Santiago – Valdivia- Osorno – Puerto Montt – Concepci\u00f3n<\/h2>\n
Escrito por: Museo EFO Racing<\/div>\n
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La tercera SOPESUR, en diciembre de 1966, fue distinta a todas. No s\u00f3lo por sus cifras \u201467 autos en la largada, marcas de medio mundo y pilotos de tres pa\u00edses\u2014 sino porque cambi\u00f3 el orden natural de las cosas. Fue la carrera en que los autos modernos derrotaron definitivamente a las viejas cupecitas del Turismo Carretera; la \u00fanica en que un peque\u00f1o deportivo ingl\u00e9s venci\u00f3 a los poderosos V8 americanos; la m\u00e1s dura clim\u00e1ticamente, corrida en gran parte bajo lluvia torrencial y viento, y aun as\u00ed la m\u00e1s r\u00e1pida. Tambi\u00e9n fue la primera SOPESUR sin Bartolom\u00e9 Ortiz en la l\u00ednea de partida: el gran campe\u00f3n miraba desde la orilla, alentando, aconsejando, acompa\u00f1ando como maestro a una generaci\u00f3n que ya tomaba la posta.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Un amanecer distinto<\/strong><\/p>\n

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La largada, a las 6:15 de la ma\u00f1ana, tuvo un tono casi \u00e9pico. Neblina cerrada, motores calientes en la Panamericana frente a San Bernardo, y tres largadas escalonadas: primero los Carrozados, luego los GTA, y finalmente los 23 Turismo Carretera. Desde temprano qued\u00f3 claro que esta carrera no iba a parecerse a las anteriores.<\/p>\n

En los primeros kil\u00f3metros, los Carrozados mostraron velocidad y ritmo; en los GTA, el Austin Healey de Germ\u00e1n Pic\u00f3 comenz\u00f3 a insinuar algo serio con tiempos que parec\u00edan imposibles; y en Turismo Carretera, el duelo esperado se dio de inmediato: Ra\u00fal \u201cPap\u00edn\u201d Jaras y Boris Garafulic, rueda a rueda, a velocidades que rayaban lo irreal. Hubo un tramo cronometrado a 237 km\/h promedio. Demasiado para fierros de ruta abierta. Garafulic levant\u00f3 el pie. Jaras no. Minutos despu\u00e9s, en Angostura, el Chevrolet de Pap\u00edn revent\u00f3 el motor. El bicampe\u00f3n quedaba fuera temprano, y con \u00e9l se cerraba una era.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Velocidad, lluvia y advertencias<\/strong><\/p>\n

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La carrera sigui\u00f3 con un ritmo salvaje. Hubo fallas, retrasos, abandonos ilustres. Y tambi\u00e9n accidentes graves, que recordaron crudamente el riesgo de estas epopeyas: choques, atropellos, volcadas, incluso una v\u00edctima fatal entre el p\u00fablico. La SOPESUR 66 fue dura, sin maquillaje. No s\u00f3lo exig\u00eda pericia, tambi\u00e9n respeto.<\/p>\n

Aun as\u00ed, el espect\u00e1culo no se detuvo. Por Talca y Chill\u00e1n, las velocidades segu\u00edan rompiendo moldes. Garafulic, ahora puntero entre los TC, bat\u00eda r\u00e9cords parciales; Pic\u00f3, en su peque\u00f1o Healey, hac\u00eda tiempos que dejaban perplejos a todos; y los Volvos, en sus distintas variantes, sosten\u00edan batallas cerradas por categor\u00eda.<\/p>\n

Cuando la carrera lleg\u00f3 a Temuco, bajo lluvia creciente, el p\u00fablico esperaba empapado. All\u00ed ocurri\u00f3 otro hecho simb\u00f3lico: Garafulic rompi\u00f3 el r\u00e9cord hist\u00f3rico de Bartolom\u00e9 Ortiz entre Santiago y Temuco, rebaj\u00e1ndolo en casi nueve minutos. El automovilismo chileno estaba cambiando de piel, y lo hac\u00eda a la vista de todos.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Renato Brambilla en su Ford Thunderbird<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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La cuesta de Lastarria: barro, trompos y solidaridad<\/strong><\/p>\n

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Tras la neutralizaci\u00f3n, la carrera retom\u00f3 rumbo a Valdivia bajo un aguacero persistente. La cuesta de Lastarria, con tramos de tierra y curvas cerradas, se transform\u00f3 en un escenario casi irreal: trompos, autos cruzados, barro volando. All\u00ed se vivi\u00f3 una de las escenas m\u00e1s recordadas del Gran Premio.<\/p>\n

Intentando alcanzar a Pic\u00f3, Garafulic se sali\u00f3 del camino, qued\u00f3 empantanado dentro de un potrero tras golpear un \u00e1rbol. Parec\u00eda el final. Pero apareci\u00f3 Alfredo Rebolar, que se detuvo a ayudarlo. Gracias a ese gesto \u2014puro esp\u00edritu SOPESUR\u2014 el Falcon pudo volver a la ruta. Perdi\u00f3 tiempo, s\u00ed, pero la carrera sigui\u00f3. Y con ella, la historia.<\/p>\n

Ese incidente cambi\u00f3 el panorama: en Turismo Carretera, la lucha qued\u00f3 entre Rebolar y Luis Gimeno, mientras el Mini Cooper S de Juan Armando Band brillaba en la lluvia. En los Carrozados, los Volvos segu\u00edan peleando rueda a rueda. Pero la sorpresa mayor estaba por llegar.<\/p>\n

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Valdivia bajo el temporal: nace una leyenda<\/strong><\/p>\n

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La llegada a Valdivia fue de las m\u00e1s duras que se recuerden: viento, visibilidad m\u00ednima, lluvia horizontal. Y en ese escenario apareci\u00f3, como una visi\u00f3n, el Austin Healey rojo N\u00ba 101 de Germ\u00e1n Pic\u00f3, con luces encendidas y el auto perfectamente plantado. Ganaba la primera etapa, superando a todos, incluidos los TC. Hab\u00eda cubierto los 816 kil\u00f3metros en un tiempo extraordinario. Un deportivo peque\u00f1o hab\u00eda derrotado al poder bruto. Pic\u00f3 no s\u00f3lo lideraba: redefin\u00eda lo posible.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Germ\u00e1n Pic\u00f3 en su Austin Healey 3000<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Segunda etapa: constancia y duelo permanente<\/strong><\/p>\n

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La segunda jornada, Valdivia\u2013Puerto Montt\u2013Osorno\u2013Valdivia, fue una prueba de resistencia pura. El clima sigui\u00f3 inestable, los tramos de tierra castigaron parabrisas y suspensiones, y los abandonos continuaron. Pic\u00f3 se mantuvo firme adelante, mientras Garafulic y Rebolar recuperaban terreno con furia.<\/p>\n

En Puerto Montt, el p\u00fablico recibi\u00f3 a los autos con alivio: la lluvia aflojaba. Pic\u00f3 volvi\u00f3 a marcar el mejor tiempo. Y en el regreso, Rebolar protagoniz\u00f3 una remontada notable, incluso superando al Healey en un tramo, mostrando que el Falcon tambi\u00e9n ten\u00eda con qu\u00e9 pelear.<\/p>\n

El cierre de la etapa en Valdivia fue electrizante: Pic\u00f3 e Ibarra entraron separados por un segundo; detr\u00e1s, Garafulic, Gimeno y Rebolar llegaron en minutos. Fue una de las llegadas m\u00e1s apretadas de toda la historia SOPESUR. Y al final del d\u00eda, Pic\u00f3 volv\u00eda a ser el m\u00e1s r\u00e1pido en el total de la etapa.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00daltima etapa: Valdivia\u2013Concepci\u00f3n, el sur decide<\/strong><\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
La tercera y \u00faltima etapa fue brutal. Lastarria volvi\u00f3 a cobrar v\u00edctimas: accidentes, incendios, autos destrozados. Aun as\u00ed, los punteros volaban. Antes de una hora ya estaban entrando a Temuco. Pic\u00f3, Ibarra y Garafulic bajaron de los 60 minutos en el tramo Valdivia\u2013Temuco. Era impensado pocos a\u00f1os antes.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Tras la neutralizaci\u00f3n, bajo lluvia persistente, la caravana se fue achicando. Band abandon\u00f3, varios m\u00e1s quedaron fuera por fallas o accidentes. Pero adelante, el duelo segu\u00eda vivo.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
En Concepci\u00f3n, m\u00e1s de diez mil personas coparon la Avenida Collao. A las 10:35, apareci\u00f3 el Mustang de Claudio Ibarra, desatando el grito popular. Minutos despu\u00e9s, el Healey de Pic\u00f3. Luego, el Falcon de Garafulic. El p\u00fablico hab\u00eda tenido su final grande.<\/div>\n
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El resultado que cambi\u00f3 la historia<\/strong><\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Cuando se cerraron los cron\u00f3metros, lleg\u00f3 la confirmaci\u00f3n hist\u00f3rica:<\/div>\n
\u2022Boris Garafulic, ganador del Turismo Carretera, hab\u00eda batido el r\u00e9cord total de la carrera.<\/div>\n
\u2022Pero Germ\u00e1n Pic\u00f3, con su Austin Healey, fue a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido: 9 horas 39 minutos y 34 segundos para todo el recorrido.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Pic\u00f3 no s\u00f3lo gan\u00f3 su serie. Fue el m\u00e1s r\u00e1pido de todos, y adem\u00e1s el m\u00e1s veloz en los tramos Santiago\u2013Valdivia, Valdivia\u2013Temuco y Valdivia\u2013Concepci\u00f3n. Un auto peque\u00f1o, elegante, ingl\u00e9s, hab\u00eda dominado la ruta chilena bajo lluvia, viento y barro. Y lo hab\u00eda hecho contra los mejores pilotos y m\u00e1quinas del continente.<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Juan Armando Band en su Mini Cooper S<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Lo que dej\u00f3 la SOPESUR 1966<\/strong><\/p>\n

La tercera SOPESUR fue un punto de quiebre. Marc\u00f3 el fin definitivo de una \u00e9poca y el inicio de otra. Demostr\u00f3 que la tecnolog\u00eda, el chasis, el equilibrio y la conducci\u00f3n pod\u00edan imponerse al puro m\u00fasculo. Confirm\u00f3 el arraigo popular del automovilismo, con multitudes siguiendo la carrera bajo cualquier clima. Y dej\u00f3 una figura imborrable: Germ\u00e1n Pic\u00f3 y su Austin Healey, convertidos en leyenda viva de la carretera.<\/p>\n

Desde entonces, cada vez que se habla de las SOPESUR, hay un a\u00f1o que vuelve una y otra vez a la conversaci\u00f3n. 1966, cuando el sur fue tormenta, r\u00e9cord y mito.<\/p>\n

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Resultados (Podio)<\/b><\/p>\n

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Serie Carrozados Standard<\/b><\/p>


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Categor\u00eda \u201cA\u201d
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1\u00b0 Reinhold Winkler<\/p>

2\u00b0 Francisco Vergara
3\u00b0 Oscar Landman<\/p>\n

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Categor\u00eda \u201cB\u201d
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1\u00b0 Rolando Abuhadba<\/p>

2\u00b0 Sergio Santander<\/p>\n

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Categor\u00eda \u201cC\u201d
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1\u00b0 Humberto Pizarro
2\u00b0 Sergio Wagner
3\u00b0 Javier Comandari<\/p>\n


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Categor\u00eda \u201cD\u201d
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1\u00b0 Claudio Ibarra
2\u00b0 Andr\u00e9s Larra\u00edn
3\u00b0 Santiago Margozzini<\/p>\n

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Serie GTA (Gran Turismo Asimilado)
Categor\u00eda \u201cE\u201d (hasta 2.000 c.c.)<\/b><\/p>\n

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1\u00b0 Francisco Condon
2\u00b0 Germ\u00e1n del Fierro
3\u00b0 Alejandro Briones<\/p>\n

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Categor\u00eda \u201cF\u201d (sobre 2.000 c.c.)
<\/b><\/p>\n

1\u00b0 Germ\u00e1n Pic\u00f3 Dom\u00ednguez
2\u00b0 Jaime Vergara\/R.Baumer
3\u00b0 Antonio Sone<\/p>\n

Serie Turismo Carretera
1\u00b0 Boris Garafulic
2\u00b0 Alfredo Rebolar
3\u00b0 Luis Gimeno
4\u00b0 Fernando Figueroa
5\u00b0 Hermanos Calder\u00f3n
6\u00b0 Manuel Podest\u00e1
7\u00b0 Francisco Azar
8\u00b0 Juan Gac
9\u00b0 Jos\u00e9 Manzur<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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