{"id":5183,"date":"2026-02-10T14:58:12","date_gmt":"2026-02-10T17:58:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/?page_id=5183"},"modified":"2026-02-11T13:44:35","modified_gmt":"2026-02-11T16:44:35","slug":"sopesur1965","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/sopesur1965\/","title":{"rendered":"SOPESUR 1965"},"content":{"rendered":"\t\t
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SOPESUR 1965
Santiago – Valdivia- Puerto Montt – Valdivia – Concepci\u00f3n.<\/h2>\n
Escrito por: Museo EFO Racing<\/div>\n
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La segunda SOPESUR (1965) lleg\u00f3 con una ambici\u00f3n clara: repetir la haza\u00f1a del a\u00f1o anterior, pero con m\u00e1s autos, m\u00e1s p\u00fablico y una organizaci\u00f3n todav\u00eda m\u00e1s \u201cde pa\u00eds\u201d. Otra vez la Panamericana como columna vertebral: Santiago hacia Valdivia, luego el ida y vuelta hasta Puerto Montt, y el cierre en Concepci\u00f3n. Tres etapas largas, neutralizaciones pensadas para que la carrera conviviera con las ciudades, y un objetivo que se sent\u00eda detr\u00e1s de todo: que el automovilismo, aunque caro y exigente, siguiera siendo un espect\u00e1culo popular, de camino abierto, radios encendidas y gente esperando en puentes, curvas y pasos a nivel.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Un gran premio que ya era \u201ctradici\u00f3n\u201d<\/b><\/p>\n

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Si 1964 fue el asombro, 1965 fue la confirmaci\u00f3n. La Federaci\u00f3n Chilena de Automovilismo arm\u00f3 un equipo de autoridades amplio y visible, y adem\u00e1s empuj\u00f3 algo clave: premios en dinero para aliviar el costo enorme de competir. SOPESUR y el Autom\u00f3vil Club de Chile pusieron recursos para que el esfuerzo de pilotos y equipos no fuera un acto heroico a p\u00e9rdida, sino una apuesta deportiva posible. Ese detalle importa, porque explica por qu\u00e9 la parrilla creci\u00f3: la segunda SOPESUR se sinti\u00f3 como un evento \u201cserio\u201d, con estructura, calendario y un peso decisivo en la temporada.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Y el contexto lo elevaba a\u00fan m\u00e1s: era la \u00faltima carrera del calendario, con puntaje alto, pr\u00e1cticamente definitoria para el campe\u00f3n del 65. Eso le puso electricidad al ambiente desde antes de la largada. Ra\u00fal \u201cPap\u00edn\u201d Jaras llegaba como l\u00edder y favorito, pero esta vez no era \u201ccontra uno\u201d: se ven\u00eda una pelea grande con nombres pesados y m\u00e1quinas nuevas que promet\u00edan guerra.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Despu\u00e9s de una pausa en 1959, 1960 llegar\u00eda con un fondo m\u00e1s humano que s\u00f3lo carreras de autom\u00f3viles. El terremoto en Valdivia aquel a\u00f1o ten\u00eda al pa\u00eds movilizado con eventos ben\u00e9ficos, y el Circuito Los Dom\u00ednicos no estuvo ajeno. Tras disponer transporte especial para los eventos, el lugar se replet\u00f3 con decenas de miles de espectadores, siendo el evento deportivo m\u00e1s concurrido en la historia hasta el momento.
El auge de las carreras en Los Dom\u00ednicos, se transform\u00f3 en un lugar de referencia, viendo pasar a competidores como Pap\u00edn Jaras, Bartolom\u00e9 Ort\u00edz, Nemesio Ravera, Juan Gac o Eugenio Velasco.
En Los Dom\u00ednicos tambi\u00e9n se celebr\u00f3 lo que ser\u00eda la primera prueba organizada por la Federaci\u00f3n de Automovilismo Deportivo de Chile, un intento por centralizar el mando de los m\u00e1s importantes clubes de automovilismo a nivel nacional, esto, casi al final de la Historia de Los Dom\u00ednicos, ya que por la llegada de la urbanizaci\u00f3n fue imposible realizar competencias.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La previa: promesas, dudas y favoritos<\/b><\/div>\n
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Las declaraciones antes de partir ya dibujaban el tono:<\/div>\n
\u2022Jaras hablaba de r\u00e9cords, de 200 km\/h, de un sur entusiasmado y caminos listos para \u201ccorrer fuerte\u201d.<\/div>\n
\u2022Germ\u00e1n Mayo avisaba de \u201ctrampas\u201d: puentes, saltos, partes aportilladas. No miedo, pero s\u00ed respeto.<\/div>\n
\u2022Gimeno, m\u00e1s seco, dejaba caer una se\u00f1al preocupante: largaba con el motor en mal estado.<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Germ\u00e1n Mayo Correa<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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En la lista de aspirantes, el relato se pon\u00eda internacional y diverso: Boris Garafulic con un Ford Falcon nuevo (potente, pero \u201cexperimental\u201d), Kurt George, sueco corriendo con colores del Per\u00fa en un Volvo de preparaci\u00f3n fina, Perrota desde Argentina con su estilo aguerrido, los Calder\u00f3n empujando un Ford con historia (ex \u201cBartolo\u201d Ortiz), y tambi\u00e9n los \u201cpeque\u00f1os grandes\u201d como Juan Armando Band con su Austin Cooper S, capaces de sorprender por manejo y ritmo.<\/p>\n

Y como tel\u00f3n de fondo, otra capa humana: en Carrozados y GTA se mezclaban marcas, clases y personajes que le daban a la ruta esa sensaci\u00f3n de caravana nacional. No era s\u00f3lo Turismo Carretera: era un mundo de autos distintos compartiendo el mismo camino.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Germ\u00e1n Pic\u00f3<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Primera etapa: hacia Valdivia, el sur se llena de gente<\/b><\/p>\n

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Partieron temprano. Los Carrozados abrieron fuego, con Germ\u00e1n Pic\u00f3 y su Austin Healey 3000 marcando presencia desde el inicio, dominando hasta cerca de Temuco. Pero la tensi\u00f3n real lleg\u00f3 cuando los Turismo Carretera, largados cada 30 segundos, empezaron a cazar a los rezagados: ah\u00ed nace la \u201cpel\u00edcula\u201d t\u00edpica SOPESUR, adelantamientos en carretera, diferencias de potencia, y el p\u00fablico viendo c\u00f3mo el pelot\u00f3n se mezcla.<\/p>\n

En Rancagua, Jaras ya iba a ritmo alt\u00edsimo. Y aparecieron los primeros golpes de la verdad mec\u00e1nica: abandonos por fundidas, bombas de aceite, fallas de motor. La SOPESUR siempre tuvo eso: el camino no negocia con nadie. No importa el nombre ni la ilusi\u00f3n, si el fierro dice no, se acab\u00f3.<\/p>\n

La etapa tuvo un s\u00edmbolo precioso: el avance de Carlos Calder\u00f3n, que corr\u00eda fuerte con el Ford de historia grande, y adem\u00e1s lo hac\u00eda con un detalle casi po\u00e9tico: iba \u201ca ciegas\u201d porque se le cort\u00f3 el cuentarrevoluciones. Manejar as\u00ed una etapa larga es una muestra de oficio puro, de escuchar el motor y sentir el auto.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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En Temuco, la llegada fue multitudinaria. Jaras entr\u00f3 primero, con promedio cercano a lo incre\u00edble, y todav\u00eda con problemas: embrague, luego caja. Pero gan\u00f3 igual, y dej\u00f3 claro que en estas carreras el liderazgo no era un paseo: era administrar velocidad con da\u00f1os, con decisiones, con cabeza.<\/p>\n

Y cuando se reanud\u00f3 hacia Valdivia con lluvia, lleg\u00f3 la escena que marca para siempre a la SOPESUR 65: Kurt George hizo un gran tramo, Jaras baj\u00f3 una marca hist\u00f3rica, pero lo que qued\u00f3 grabado fue el contraste entre audacia y destino: el camino segu\u00eda \u201cdando y quitando\u201d.<\/p>\n

Resultado humano de la etapa: Jaras lideraba, pero el gran premio estaba abierto. Hab\u00eda ritmo, hab\u00eda persecuci\u00f3n, y se sent\u00eda que la segunda y tercera etapa iban a ser una cacer\u00eda.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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D\u00eda de descanso: la carrera tambi\u00e9n se gana en el parque cerrado<\/b><\/p>\n

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Entre la primera y segunda etapa, Valdivia respir\u00f3 automovilismo. Hubo paseo fluvial a Corral, convivencia entre pilotos, copilotos, dirigentes, mec\u00e1nicos. Esa parte es s\u00faper \u201cSOPESUR\u201d: la carrera no es s\u00f3lo acelerador, es comunidad. Y al mismo tiempo, es taller: el parque cerrado permit\u00eda reparar, ajustar, salvar la participaci\u00f3n.<\/p>\n

Ese d\u00eda pas\u00f3 algo muy revelador: Gimeno arregla gracias a un repuesto prestado por Calder\u00f3n; Jaras recibe repuestos enviados desde Santiago; otros cambian bombas, blocks, pistones. Es decir: la SOPESUR se sosten\u00eda tambi\u00e9n por una red de ayuda y oficio. Y adem\u00e1s hubo sanciones por atrasos: detalle chico, pero muestra que la prueba ya se tomaba en serio.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Segunda etapa: Valdivia\u2013Puerto Montt\u2013Valdivia, el tramo que muerde<\/b><\/div>\n
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La segunda etapa arranc\u00f3 con neblina y fr\u00edo, y con la duda del tramo de tierra. Y ah\u00ed, de nuevo, la SOPESUR mostr\u00f3 su cara m\u00e1s verdadera: en la ruta puede pasar cualquier cosa.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Primero cae Perrota, funde motor cuando ven\u00eda excelente. Y despu\u00e9s, el golpe m\u00e1s duro: Luis Gimeno revienta un neum\u00e1tico en curva de tierra y vuelca. Auto destruido. \u00c9l y su copiloto con contusiones, pero sin tragedia. Y el gesto que pinta la \u00e9poca: Oscar Mu\u00f1oz los lleva a Osorno. En plena competencia, un rival se convierte en apoyo. Ese tipo de escenas son las que hacen que estas carreras sean \u201chistoria humana\u201d m\u00e1s que tabla de tiempos.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
En Puerto Montt, el ambiente fue de r\u00e9cord: llegaron 36 coches, cifra enorme para una prueba as\u00ed. Y aqu\u00ed se instala el gran contraste de la etapa:<\/div>\n
\u2022Garafulic hace un tramo brutal de velocidad y gana tiempos parciales impresionantes.<\/div>\n
\u2022Pero Jaras, m\u00e1s regular, m\u00e1s estable, sigue construyendo el gran premio como se construyen estas carreras: sin caerse, sin romperse, sin perder la cabeza.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
De regreso, con viento de cola y buen pavimento, la etapa se volvi\u00f3 un duelo de promedios. Y aunque Garafulic estuvo a nada, Jaras mantuvo el control general. En el cierre a Valdivia, la lluvia y los intervalos m\u00e1s amplios \u201cenfriaron\u201d el espect\u00e1culo visual, pero la historia ya estaba escrita: Jaras llegaba con ventaja real y con la sensaci\u00f3n de que, salvo desastre, el bicampeonato era posible.<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Piloto : Alejandro Briones<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\u00daltima etapa: el sur empuja, pero el destino despeja el camino<\/p>\n

La tercera etapa parti\u00f3 con ritmo alto\u2026 hasta que en Cuesta Lastarria la carrera le peg\u00f3 un mordisco al suspenso: Kurt George rompe diferencial, Band abandona, Tagle se retrasa y termina fuera. Ah\u00ed la SOPESUR 65 pierde parte de la batalla directa que el p\u00fablico quer\u00eda, porque el puntero queda con menos presi\u00f3n real.<\/p>\n

Pero ojo: la etapa no se muri\u00f3. Se transform\u00f3. Porque se arm\u00f3 un cuarteto espectacular: Jaras, Pic\u00f3, Calder\u00f3n y Garafulic pasando por Victoria, Los \u00c1ngeles y Cabrero como si fueran un tren, separados por segundos. En Cabrero, en camino de tierra con piedras y curvas cerradas, se vio lo que siempre elev\u00f3 a estas carreras: pericia, valent\u00eda y control. No era solo potencia: era manejar el pa\u00eds.<\/p>\n

La llegada a Concepci\u00f3n, en Avenida Collao, fue el cierre popular: cuatro autos entrando casi juntos, aplausos, familias, parque cerrado, prensa, radios. Y aunque Garafulic gan\u00f3 la etapa, el gran titular humano fue otro: Jaras gan\u00f3 la SOPESUR por segunda vez, con una mezcla de velocidad y administraci\u00f3n inteligente, cuidando cuando deb\u00eda y empujando cuando se pod\u00eda.<\/p>\n

Lo que deja la SOPESUR 1965<\/p>\n

La segunda SOPESUR fue menos \u201cdram\u00e1tica\u201d que la primera en su final, pero fue m\u00e1s grande como fen\u00f3meno: m\u00e1s inscritos, mejor preparaci\u00f3n, menos fallas masivas, y un p\u00fablico que ya entend\u00eda que esto era parte de su a\u00f1o. Tambi\u00e9n dej\u00f3 claro algo que se repite como ley en estas pruebas: no siempre gana el m\u00e1s r\u00e1pido del tramo, sino el que logra que el auto termine.<\/p>\n

Y dej\u00f3 postales humanas que valen m\u00e1s que un cron\u00f3metro: el volcamiento de Gimeno sin tragedia, la solidaridad de Mu\u00f1oz, la ayuda mec\u00e1nica entre rivales, el piloto extranjero animando la ruta, el Falcon \u201cexperimental\u201d convirti\u00e9ndose en amenaza real, y la gente en Osorno, Puerto Montt, Valdivia y Concepci\u00f3n viviendo la carretera como estadio.<\/p>\n

Resultados (Podio)<\/p>\n

Turismo Carretera
1.- Ra\u00fal Jaras
2.- Carlos Calder\u00f3n
3.- Germ\u00e1n Mayo<\/p>\n

Clase 6
1.- Reinhold Winkler
2.- Oscar Capote
3.- Gerardo Carre\u00f1o<\/p>\n

Clase 8
1.- Humberto Fassioli<\/p>\n

Clase 10
1.- Francisco Cortes
2.- Goldfinfer – Sergio Wagner
3.- Fernando Bravo<\/p>\n

Clase 14
1.- Segundo Andr\u00e9s<\/p>\n

Clase 1
1.- Francisco Condon
2.- Luis Morel
3.- Alejandro Briones<\/p>\n

Clase 2
1.- Alberto Reyes<\/p>\n

Clase 4
1.- Germ\u00e1n Pic\u00f3<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Volver SOPESUR 1965Santiago – Valdivia- Puerto Montt – Valdivia – Concepci\u00f3n. Escrito por: Museo EFO Racing \u00a0 La segunda SOPESUR (1965) lleg\u00f3 con una ambici\u00f3n […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"elementor_canvas","meta":{"iawp_total_views":13,"footnotes":""},"class_list":["post-5183","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5183","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5183"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5183\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5205,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5183\/revisions\/5205"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5183"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}