{"id":5128,"date":"2026-02-08T15:27:25","date_gmt":"2026-02-08T18:27:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/?page_id=5128"},"modified":"2026-02-08T15:50:41","modified_gmt":"2026-02-08T18:50:41","slug":"stgoarica","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/stgoarica\/","title":{"rendered":"La Gran Carrera del a\u00f1o 1962: El gran premio Santiago \u2013 Arica"},"content":{"rendered":"\t\t
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La Gran Carrera del a\u00f1o 1962: El gran premio Santiago \u2013 Arica<\/h2>
Fuente : www.rugenlosmotores.cl<\/div>
Escrito por: Rodrigo Velasco Santelices<\/div>
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En el verano de 1962, en Febrero, se llev\u00f3 a cabo el mayor acontecimiento deportivo del automovilismo de esa temporada, con un extenso recorrido total de 2.125 kil\u00f3metros. La carrera presentaba grandes desaf\u00edos por los largos tramos de cada jornada, ya que los organizadores decidieron hacerla en tan solo tres etapas: Santiago-La Serena (469 kms); La Serena-Antofagasta (912 kms) y Antofagasta-Arica (744 kms). La largu\u00edsima segunda etapa por el desierto de Atacama, sin neutralizaciones, se presentaba como el gran escollo por salvar.<\/p>

Los cuatro pilotos nacionales que aparec\u00edan como favoritos para adjudicarse el Gran Premio eran quienes encabezaban el r\u00e1nking de Turismo Carretera, por haber obtenido los primeros lugares en diferentes pruebas en el a\u00f1o anterior: Bartolom\u00e9 Ortiz, Eugenio Velasco, Nemesio Ravera y Ra\u00fal Jaras. Desde el extranjero llegaron tambi\u00e9n ilustres volantes a participar, como los peruanos Mario Mancilla y Humberto Requena, y los cr\u00e9ditos argentinos Jos\u00e9 Maimone y Joaqu\u00edn Perrota, entre otros. En la serie \u201cCarrozados\u201d los pron\u00f3sticos se inclinaban por el campe\u00f3n del Per\u00fa, Federico \u201cPity\u201d Block, y la joven promesa nacional Boris Garafulic, ambos en coches Volvo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Antes de largar: Ra\u00fal \u201cPap\u00edn\u201d Jaras y su copiloto y preparador Tom\u00e1s \u201cChino\u201d L\u00ed<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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La partida desde la capital, por razones de seguridad, se hizo desde Huechuraba y no desde el inicio de la Carretera Panamericana; motivo por el cual los tiempos a La Serena no eran comparables con lo de otras carreras al norte, ya que el recorrido era muy levemente m\u00e1s corto. No obstante, como siempre, las especulaciones se centraban en saber qui\u00e9nes pondr\u00edan menos de tres horas hasta la ciudad de las papayas, y si\u00a0 lograr\u00edan o no quebrar esa barrera. En un ambiente de fiesta y ante un p\u00fablico multitudinario, los autos de carrera se ubicaron en el punto de partida formados de dos en dos. En la primera fila, comandando el pelot\u00f3n, enfrentaban la bandera a cuadros dos cupecitas Chevrolet: el N\u00b01 del argentino Jos\u00e9 Maimone y el N\u00b0 2 de Eugenio Velasco. Este \u00faltimo luc\u00eda su coche reci\u00e9n remozado en su parte delantera, con una llamativa trompa estilo \u201ctibur\u00f3n\u201d (a la usanza del Ferrari 156 \u201cscualo\u201d ganador de\u00a0 la F\u00f3rmula Uno), que era una magn\u00edfica obra de los excelentes artesanos argentinos de la f\u00e1brica de\u00a0 Carrocer\u00edas Varesina, ubicada en Maip\u00fa.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La largada del Gran Premio a la salida norte de Santiago, con dos Chevrolet en la primera l\u00ednea: el N\u00b01 del argentino Jos\u00e9 Maimone y el N\u00b02 de Eugenio Velasco Letelier.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Lamentablemente, en la misma largada se produjo la primera deserci\u00f3n importante, ya que el Ford de Sergio Neder experiment\u00f3 problemas mec\u00e1nicos y no pudo partir. Como se preve\u00eda, la lucha entre los favoritos se plante\u00f3 de inmediato, form\u00e1ndose un grupito de avanzada con los veloces Chevrolet de Velasco y \u201cPap\u00edn\u201d Jaras, y los Ford de Ortiz y Ravera, los que claramente ten\u00edan m\u00e1s velocidad que el resto de los competidores. Sin embargo, a medida que transcurr\u00eda la etapa, Jaras empez\u00f3 a tener problemas con su motor y se fue quedando rezagado.<\/p>

El programa radial \u201cRugen los Motores\u201d manten\u00eda a todos los fan\u00e1ticos pegados a las port\u00e1tiles a transistores, pudiendo as\u00ed estar informados del acontecer ya que daba cuenta con gran emotividad de los pasos de los competidores por los distintos pueblos y localidades. Todo indicaba que los tres pilotos en punta batir\u00edan r\u00e9cords de velocidad, puesto que sus b\u00f3lidos lograban acercarse a los 200 k\/h en varios tramos, y sus promedios superaban f\u00e1cilmente los 170 k\/h Era una batalla estrecha, y la radio relataba que Ortiz, Ravera y Velasco corr\u00edan raudamente, a pocos metros de distancia entre ellos.<\/p>

En un segundo grupo, disputaban el cuarto lugar de Turismo Carretera los argentinos Maimone y Perrota, con el chileno Mario Queirolo y el peruano Mancilla. Entre los coches de la serie Carrozados Standard, se viv\u00eda la guerra de los Volvos, entre Boris Garafulic y el peruano \u201cPity\u201d Block, pero aparec\u00eda tambi\u00e9n sorpresivamente un \u201cconvidado de piedra\u201d de gran desempe\u00f1o: Peter Kube, quien les disputaba la punta de igual a igual. Este joven alem\u00e1n avecindado en Chile ya hab\u00eda llamado la atenci\u00f3n en los momentos previos a la largada por su facha y pinta de gal\u00e1n de cine, que hizo suspirar a varias espectadoras (de hecho tiempo despu\u00e9s hizo de modelo publicitario).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Peter Kube en un afiche publicitario cuando ya era famoso en el Per\u00fa.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Peter Kube, quien con su Volvo corr\u00eda representando a Copiap\u00f3, daba sus primeras armas en el automovilismo deportivo, demostraba tener mucho talento, y dar\u00eda que hablar en el futuro: se radic\u00f3 tiempo despu\u00e9s en Per\u00fa y lograr\u00eda ser una figura automovil\u00edstica internacional, ganando numerosas pruebas no solo en dicho pa\u00eds (como el Gran Premio Caminos del Inca) sino tambi\u00e9n a nivel latinoamericano (haciendo binomio con Henry Bradley triunfar\u00edan, por ejemplo, en la Vuelta a Am\u00e9rica del Sur en 1978).<\/p>

La habitual tranquilidad de los serenenses se vio alterada esa tarde con una llegada electrizante al t\u00e9rmino de la primera jornada del Gran Premio, para felicidad de los miles de espectadores que se apretujaban para tener una mejor visi\u00f3n de la ruta. Antes de que se cumplieran las tres horas desde la partida en Santiago, como una exhalaci\u00f3n cruzaron la meta en La Serena los Ford de Nemesio Ravera y Bartolom\u00e9 Ortiz, y el Chevrolet de Eugenio Velasco. Sus tiempos y promedios de velocidad dejaron a muchos con la boca abierta: Ravera, 2 horas 41 minutos 52 segundos 1\/5 a un promedio de 174, 213 KPH; Ortiz, 2 h. 42\u201934\u201d a 174,474 KPH, y Velasco, 2 h. 43\u2019 6\u201d a 172,900 KPH. Estos tres consagrados volantes fueron los \u00fanicos competidores que lograron poner un tiempo inferior a tres horas entre ambas ciudades.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u201cBartolo\u201d Ortiz y su copiloto Juan Manuel Silva; su Ford entr\u00f3 2\u00b0 en La Serena.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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En el grupo escolta logr\u00f3 imponerse el chileno Queirolo, quien logr\u00f3 el cuarto puesto, seguido de los argentinos Maimone y Perrota, y el peruano Mancilla quien finalmente pudo entreverarse entre los dos transandinos. A continuaci\u00f3n lleg\u00f3 el puntero de los carrozados, Boris Garafulic, escoltado por Peter Kube, ambos en Volvo, y luego Hugo Tagle (Ford); Jorge Araya (Volvo), Carlos Niemayer (Ford), V\u00edctor Fraile (Ford), Humberto Requena (Chevrolet), Sergio Siro (Ford), Jos\u00e9 Dolores Moreno (Ford), Federico Block (Volvo), Ra\u00fal Garc\u00eda (Ford), Juan Gac (Ford), Jorge Opazo (Ford) y Ra\u00fal Jaras (Chevrolet) quien no obstante los m\u00faltiples problemas mec\u00e1nicos que lo relegaron, logr\u00f3 clasificar en la etapa pese a llegar de noche, con lo cual podr\u00eda continuar en carrera. \u201cPap\u00edn\u201d pudo reparar en la neutralizaci\u00f3n en La Serena, de manera que seguir\u00eda en un coche competitivo, como quedar\u00eda demostrado m\u00e1s adelante. Digna de destacarse fue la actuaci\u00f3n de Jorge Araya quien en su Volvo se ubic\u00f3 tercero en la serie carrozados. Por su parte, otros autos que llegaron a la meta lo hicieron en tan precaria condici\u00f3n mec\u00e1nica que tuvieron que abandonar al no poder reparar tiempo para largar la segunda etapa. Fue el caso del famoso piloto peruano Federico Pity Block y de Mario Queirolo; dos p\u00e9rdidas relevantes que lamentar ya que hab\u00edan tenido un excelente ritmo en la primera etapa.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Nemesio Ravera y su preparador y copiloto, el argentino Juan Carlos Navone, saludan luego de llegar a La Serena en la vanguardia de la carrera.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Al d\u00eda siguiente, la extenuante jornada de 912 kil\u00f3metros entre La Serena y Antofagasta provocar\u00eda muchas deserciones y retrasos entre los corredores que segu\u00edan en competencia, ya que como era de esperar, los polvorientos caminos de la desolada y calurosa pampa nortina acechaban. Las altas velocidades y el mal estado de la ruta, que en algunos tramos era simplemente una huella de tierra en el desierto, ser\u00edan fatales para los neum\u00e1ticos, los que indudablemente no estaban a la altura de los preparados motores de las m\u00e1quinas de TC. El puntero Nemesio Ravera fue una de esas v\u00edctimas, ya que sus gomas, en esa superficie y con ese calor, simplemente no aguantaban el tren de carrera de su veloz Ford preparado en Argentina, y se romp\u00edan una y otra vez. Aunque parezca incre\u00edble, destruy\u00f3 siete neum\u00e1ticos en total, y al final no pudo conseguir m\u00e1s repuestos, por lo que en un acto temerario decidi\u00f3 continuar rodando en las llantas (a fierro pelado) por varias decenas de kil\u00f3metros hasta lograr auxilio. Por su parte Eugenio Velasco, el otro piloto de la tripleta que comandaba la carrera, sucumbi\u00f3 ante varios problemas mec\u00e1nicos de su Chevrolet Wayne. Con el considerable retraso de ambos, \u201cBartolo\u201d Ortiz se encontr\u00f3 solo en la punta y no tuvo quien amagara su veloz accionar en el desierto. Los otros Turismo Carretera que lo segu\u00edan a considerable distancia eran los de Ra\u00fal Jaras, Carlos Niemayer, el argentino Maimone, Hugo Tagle, Mario Mancilla y Jos\u00e9 Dolores Moreno.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Ravera y su infortunio: rompi\u00f3 siete neum\u00e1ticos en la segunda etapa.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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En el intertanto, entre los coches carrozados se produc\u00eda el lamentable abandono de Boris Garafulic por fallas irreparables en su Volvo. Le qued\u00f3 entonces la v\u00eda libre a Peter Kube quien le imprimi\u00f3 un ritmo endemoniado a su b\u00f3lido sueco, el que se prestaba para esos caminos por su robustez y estabilidad para la tierra. A una espectacular velocidad avanz\u00f3 raudo por el desierto, adelantando a varios TC, y ubic\u00e1ndose en el grupo de punta. Incluso, ante la expectaci\u00f3n de los radioescuchas, se informaba que Kube hab\u00eda logrado adelantar a Carlos Niemeyer y despu\u00e9s nada menos que a Pap\u00edn Jaras. Sin duda el joven alem\u00e1n mostraba todo su talento en la pampa nortina, en una ruta similar a aquellas donde brillar\u00eda en el futuro en el Per\u00fa.<\/p>

A medida que transcurr\u00edan las interminables horas de competencia, lo \u00fanico que quedaba claro es que Ortiz iba escapado adelante, con gran ventaja, por lo que de no mediar una sorpresa tendr\u00eda que llegar a Antofagasta como vencedor. Lo interesante es que los locutores se\u00f1alaban que Ravera, luego de solucionar su problema de neum\u00e1ticos, hab\u00eda retomado un ritmo impresionante y marchaba raudo hacia el norte, adelantando a numerosos competidores y dejando una nube de tierra a su paso. La duda era cu\u00e1nto podr\u00eda recuperar, ya que el tiempo perdido era mucho. Pero su velocidad era abismante. La emoci\u00f3n vino cuando se supo que hab\u00eda llegado incluso a reubicarse en el segundo lugar en la ruta.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Bartolom\u00e9 Ortiz entrando triunfante a la costanera de Antofagasta al final de la 2\u00aa etapa.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Sin embargo, Bartolom\u00e9 Ortiz no sufr\u00eda contratiempo alguno y su coup\u00e9 Ford corr\u00eda por la seca pampa sin contrapesos, batiendo todos los r\u00e9cords. Cuando los relojes indicaban que hab\u00edan transcurrido tan solo 7 horas 10 minutos desde que los coches hab\u00edan zarpado de La Serena, los euf\u00f3ricos antofagastinos que se aglomeraban en inusitada cantidad en la meta, a orillas del Oc\u00e9ano Pac\u00edfico, recibieron al gran \u201cBartolo\u201d con aplausos, gritos, v\u00edtores y pa\u00f1uelos al viento. Hab\u00eda quebrado la marca anterior entre ambas ciudades, que detentaba el argentino Salvador Ataguile, y que era de 7 horas 55 minutos y 19 segundos. Fue tan demoledor el accionar de Ortiz que los espectadores debieron esperar casi una hora antes de que apareciera otro auto en el horizonte. Lo demuestra su espectacular promedio: 127,019 KPH para los 912,3 kil\u00f3metros de recorrido.<\/p>

Contra todos los vaticinios, surgi\u00f3 entonces el autom\u00f3vil Ford de Nemesio Ravera, quien pese a todos sus percances y problemas logr\u00f3 remontar y cruzar en segundo lugar la meta 55 minutos despu\u00e9s del puntero, lo que constituy\u00f3 una verdadera haza\u00f1a por la cantidad de coches que debi\u00f3 adelantar en su arremetida final. De no mediar su rotura de neum\u00e1ticos, la lucha entre los dos talentosos y veloces rivales habr\u00eda sido tit\u00e1nica y seguramente habr\u00edan llegado a Antofagasta juntos.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Su destacada actuaci\u00f3n y su esp\u00edritu deportivo ante la adversidad llevaron a Nemesio Ravera a hacer este afiche publicitario que se hizo famoso en todo el pa\u00eds.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Pero las sorpresas no pararon all\u00ed: al poco rato arrib\u00f3 a gran velocidad el Volvo de Peter Kube, obteniendo un fabuloso tercer lugar e imponi\u00e9ndose a la mayor\u00eda de los coches de Turismo Carretera. Puso un tiempo de 8 horas 19 minutos y 30 segundos, entre La Serena y Antofagasta, a un promedio de 109, 585 KPH, lo que para un auto de la serie carrozados est\u00e1ndar resultaba simplemente incre\u00edble.<\/p>

A continuaci\u00f3n llegaron a la meta antofagastina los Turismo Carretera de Jaras, Niemayer, Maimone, Tagle, Mancilla, Moreno y Eugenio Velasco. Este \u00faltimo hab\u00eda logrado reparar medianamente los problemas mec\u00e1nicos y recuperar terreno, pero al bajarse de su Chevrolet pasado el punto de meta, tuvo que ser ayudado por su copiloto Nicol\u00e1s Meneses, al no poder sostenerse en pie, evidenciando venir con serios problemas f\u00edsicos y grandes dolores abdominales. Fue llevado de inmediato al hospital donde se le detect\u00f3 una \u00falcera perforada y una hemorragia interna. La tensi\u00f3n de la carrera y las pannes en la ruta le hab\u00edan pasado la cuenta. Un avi\u00f3n lo traslad\u00f3 de urgencia a Santiago donde debi\u00f3 ser intervenido quir\u00fargicamente. Sin duda un dram\u00e1tico final para terminar la participaci\u00f3n de Velasco en el Gran Premio.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La revelaci\u00f3n de la carrera: el joven alem\u00e1n Peter Kube y su r\u00e1pido Volvo (con el letrero de Copiap\u00f3 en el techo), llega a la meta en Antofagasta tercero, provocando la expectaci\u00f3n y j\u00fabilo de los miles de espectadores situados a la orilla del mar.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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M\u00e1s tarde arribaron a Antofagasta el peruano Humberto Requena, V\u00edctor Fraile, Jorge Araya, el argentino Joaqu\u00edn Perrota y Juan Gac. Aparte de Boris Garafulic, tampoco pudieron llegar los coches de Sergio Siro y Ra\u00fal Garc\u00eda. De los 25 competidores que comenzaron la dura carrera en Santiago, solo iban quedando 15. Sin embargo, dos m\u00e1s desertaron all\u00ed, ya que el auto del mendocino Perrota lleg\u00f3 averiado y no pudo seguir, lo que se sum\u00f3 al grave problema m\u00e9dico sufrido por Eugenio Velasco.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Eugenio Velasco y su fiel copiloto y mec\u00e1nico Nicolas \u201cColacho\u201d Meneses.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Salieron entonces al d\u00eda siguiente rumbo a Arica los trece sobrevivientes, con Ortiz y Ravera adelante, abriendo camino, seguidos de Pap\u00edn Jaras y el peruano Mancilla, y atr\u00e1s de ellos el argentino Jos\u00e9 Maimone y el sorprendente Peter Kube. Bartolom\u00e9 Ortiz aplic\u00f3 una estrategia cerebral y dej\u00f3 que Ravera se arrancara en la vanguardia, ya que su gran ventaja acumulada en la segunda etapa le daba un buen margen de seguridad. Pap\u00edn Jaras, por su parte, se ve\u00eda muy recuperado an\u00edmica y mec\u00e1nicamente, ya que su Chevrolet volv\u00eda a tener la velocidad de antes por lo que pod\u00eda mantenerse al ritmo de Ortiz y aventajar con cierta facilidad a los pilotos extranjeros Mancilla y Maimone que lo segu\u00edan.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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El accionar del rapid\u00edsimo Ford de Nemesio Ravera con motor preparado en la Argentina<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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En la categor\u00eda de los carrozados, Peter Kube ten\u00eda una ventaja apreciable sobre su m\u00e1s cercano competidor, el Volvo de Jorge Araya, de manera que dosific\u00f3 su andar en la \u00faltima etapa para no tener sorpresas mec\u00e1nicas y conservar su liderato. Su fabuloso rendimiento del d\u00eda anterior le permit\u00eda dormirse tranquilo en los laureles. Sin embargo se dio el lujo de superar en la ruta a numerosos coches de la serie mayor, como a Carlos Niemayer, Humberto Requena y Hugo Tagle, logrando entreverarse entre los ocho primeros.<\/p>

En la punta segu\u00eda Nemesio Ravera a gran velocidad, obteniendo una apreciable ventaja sobre sus escoltas Ortiz y Jaras. M\u00e1s atr\u00e1s luchaban por la cuarta posici\u00f3n el argentino Jos\u00e9 Maimone y el peruano Mancilla. No alcanzaron a transcurrir 6 horas desde la largada en Antofagasta cuando los parlantes estallaron en Arica, anunciando que se acercaba el primer auto a la meta. Exactamente a las 5 horas y 51 minutos clavados una enfervorizada multitud de m\u00e1s de ocho mil personas presenciaba la bajada de bandera al Ford de Nemesio Ravera. Esta vez el aguerrido representante del Audax Italiano no tuvo inconvenientes ni percances en el trayecto, por lo que pudo dejar en evidencia que era el m\u00e1s veloz al establecer el incre\u00edble promedio de 148,800 KPH para la etapa final, cuya distancia era de 744 kil\u00f3metros.<\/p>

A continuaci\u00f3n vinieron minutos de gran suspenso, ya que el p\u00fablico especulaba cu\u00e1nto m\u00e1s tardar\u00eda en llegar Ortiz, con lo que a\u00fan no estaba claro qui\u00e9n era el vencedor del Gran Premio. Pareci\u00f3 un tiempo interminable, pero fueron solamente 11 minutos, hasta que apareci\u00f3 la cupecita Ford de \u201cBartolo\u201d y el popular piloto del Santiago Morning cruz\u00f3 la meta con el brazo en alto, a sabiendas de que era el ganador debido a la gran ventaja que le hab\u00eda sacado a Ravera el d\u00eda anterior. Los cientos de fan\u00e1ticos \u201ctuercas\u201d arique\u00f1os se abalanzaron hacia el auto y Ortiz fue paseado en andas y vitoreado por la multitud. Lo propio hicieron con Nemesio Ravera, y luego ambos pilotos se fundieron en un gran abrazo, el que fue como la coronaci\u00f3n de una justa de caballeros sin igual.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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El Ford vencedor de Ortiz cruza a la meta final en Arica y los carabineros hacen esfuerzos para contener a la multitud enfervorecida que invade el polvoriento camino.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Casi media hora despu\u00e9s irrumpi\u00f3 en Arica el Chevrolet de Pap\u00edn Jaras, quien tuvo un excelente cometido en la \u00faltima etapa. Lo siguieron el Ford del peruano Mancilla y el Chevrolet del argentino Maimone, quienes llegaron juntos a la meta en una llegada emocionante, ante el griter\u00edo y los aplausos de los miles de espectadores. Cuando el ruido de \u00e9stos a\u00fan no se acallaba apareci\u00f3 el Volvo de Peter Kube provocando el asombro general al haber logrado imponerse a la mayor\u00eda de los coches de Turismo Carretera. Despu\u00e9s, llegar\u00edan poco a poco los restantes competidores: Niemayer, Requena, Tagle, Fraile, Araya, y Moreno.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La dupla triunfadora: Ortiz y Juan Manuel Silva.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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El equipo de cronometradores y controles se dio luego a la tarea de obtener los resultados totales de la carrera, para determinar la Clasificaci\u00f3n General del Gran Premio, la que qued\u00f3 de la siguiente manera, para los diez primeros:<\/p>

1\u00b0 Bartolom\u00e9 Ortiz (RCH \u2013 Ford) 15 horas 5 minutos y 25 segundos
2\u00b0 Nemesio Ravera (RCH \u2013 Ford) 15 h. 50\u2019 48\u201d 2\/10
3\u00b0 Peter Kube (Alemania \u2013 Volvo) 17 h. 40\u2019 46\u201d
4\u00b0 Jos\u00e9 Maimone (RA \u2013 Chevrolet) 18 h. 29\u2019 41\u201d 8\/10
5\u00b0 Carlos Niemayer (RCH \u2013 Ford) 18 h. 51\u2019 38\u201d 2\/10
6\u00b0 Mario Mancilla (Per\u00fa \u2013 Ford) 18 h. 59\u2019 21\u201d
7\u00b0 Hugo Tagle (RCH \u2013 Ford) 19 h.34\u2019 19\u201d
8\u00b0 Jorge Araya (RCH \u2013 Volvo) 23 h.29\u2019 13\u201d
9\u00b0 Jos\u00e9 Dolores Moreno (RCH \u2013 Ford) 23 h.38\u2019
10\u00b0 Humberto Requena (Per\u00fa \u2013 Chevrolet) 28 h. 25\u2019 32\u201d<\/p>

Dem\u00e1s est\u00e1 decir que en la serie Carrozados Standard el vencedor fue el joven germano que representaba a Copiap\u00f3, Peter Kube, y su digno escolta el chileno Jorge Araya, ambos en Volvos. Por su parte, el ganador absoluto del Gran Premio Santiago-Arica, el gran Bartolom\u00e9 Ortiz, dejar\u00eda para la historia de nuestro automovilismo deportivo una marca simplemente impresionante, no s\u00f3lo por su tiempo entre Santiago y la ciudad del l\u00edmite nortino, sino tambi\u00e9n con un r\u00e9cord de velocidad media, puesto que logr\u00f3 superar la barrera de los 140 KPH y as\u00ed establecer un promedio para el bronce: 140.905 KPH para los 2.125 kil\u00f3metros de recorrido. Y pi\u00e9nsese que esto fue en los precarios caminos chilenos del a\u00f1o 1962.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Semanas despu\u00e9s del Gran Premio la revista Estadio le dedic\u00f3 su portada a los ganadores.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Volver La Gran Carrera del a\u00f1o 1962: El gran premio Santiago \u2013 Arica Fuente : www.rugenlosmotores.clEscrito por: Rodrigo Velasco Santelices\u00a0 En el verano de 1962, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"elementor_canvas","meta":{"iawp_total_views":14,"footnotes":""},"class_list":["post-5128","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5128","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5128"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5128\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5152,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/5128\/revisions\/5152"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5128"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}