{"id":5105,"date":"2026-02-07T12:55:52","date_gmt":"2026-02-07T15:55:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/?page_id=5105"},"modified":"2026-02-07T13:06:22","modified_gmt":"2026-02-07T16:06:22","slug":"raulpapinjaras","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/raulpapinjaras\/","title":{"rendered":"Ra\u00fal \u00abPap\u00edn\u00bb Jaras, la leyenda del TC chileno"},"content":{"rendered":"\t\t
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Ra\u00fal \u00abPap\u00edn\u00bb Jaras, la leyenda del TC chileno<\/h3>\n
Fuente : autoveloxmagazine.com<\/div>\n
Escrito por: Guillermo Z\u00fa\u00f1iga<\/div>\n
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Ra\u00fal Jaras, m\u00e1s conocido como \u201cPap\u00edn\u201d, fue uno de los hombres m\u00e1s importantes en la historia del automovilismo en Chile. Protagoniz\u00f3 gran parte de las d\u00e9cadas de oro del automovilismo, ganando una reputaci\u00f3n nacional e internacional \u00fanica.<\/span>
Pap\u00edn se gan\u00f3 un lugar de referente, para siempre, incluso en la cultura popular m\u00e1s all\u00e1 del automovilismo como familia, fue un \u00edcono social y un hombre que solamente dedic\u00f3 su vida a ser piloto, nada m\u00e1s.<\/p>


Pap\u00edn solamente se dedic\u00f3 a correr. Naci\u00f3 el 14 de mayo de 1931 y con 16 a\u00f1os de edad comenz\u00f3 a correr en motos, aun siendo menor de edad y sin permiso o conocimiento alguno de su padre. Fue descubierto en la acci\u00f3n, pero su padre, Ra\u00fal Jaras Barros, opt\u00f3 por lanzar su carrera: \u201csi quieres correr, hazlo, pero en autos, no en motos\u201d.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Desde peque\u00f1o, Ra\u00fal Jaras fue conocido como Pap\u00edn y su primera incursi\u00f3n en el automovilismo fue en el Turismo Carretera en 1948, gracias a que su padre, Ra\u00fal Jaras Barros, era representante de General Motors en Chile (inicialmente de Vauxhall y posteriormente del resto del grupo), adem\u00e1s de ser fundador de Detroit Diesel (Jaras S.A.) y socio del diario La Tercera.
De ah\u00ed en adelante, Pap\u00edn no detuvo su carrera, dedic\u00e1ndose de lleno a ser piloto bajo el financiamiento constante de su padre. En 1950 llegar\u00eda la actuaci\u00f3n que lo pondr\u00eda en una importante vitrina a nivel nacional, cuando se celebr\u00f3 el \u00fanico Grand Prix de F\u00f3rmula en Chile. Pap\u00edn gan\u00f3 en la carrera previa en la categor\u00eda de autos carrozados, con s\u00f3lo 19 a\u00f1os de edad.<\/p>\n

La d\u00e9cada de los 50 fue un tiempo de exploraci\u00f3n, ganando en la mayor\u00eda de los circuitos a lo largo de Chile, sus triunfos son reiterados y su nombre escala a los niveles de Lorenzo Varoli, Boris Garafulic o Bartolom\u00e9 Ortiz, super\u00e1ndolos constantemente.
Su estilo conductivo siempre fue agresivo, jam\u00e1s conservador, pero sin llegar a ser destructivo. Fue conocido como un caballero dentro y fuera de la pista, pero con un alto orgullo como piloto.<\/p>\n

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Dentro de su palmar\u00e9s, existen victorias tanto en circuitos como en carreras de camino abierto, como en la Santiago-Arica, Santiago-Valdivia, Las Tres Provincias, entre muchos otros. Ligado desde sus propias palabras, alguna vez Ferrari le ofreci\u00f3 correr en Europa, pero como tercer piloto, al no ser un volante conocido internacionalmente. Pap\u00edn rechaz\u00f3 la oferta en m\u00e1s de una oportunidad, su voluntad era entrar como primer piloto.<\/p>\n

\u2013
Qued\u00e1ndose en Chile, logr\u00f3 el t\u00edtulo de Turismo Carretera entre 1964 y 1969, sin interrupciones. El Gran Premio Sopesur lo obtuvo en 1964 y 1965. La victoria de 1965 fue un r\u00e9cord de 9 h 53\u201d 14\u2019 entre las ciudades de Santiago, Puerto Montt y Concepci\u00f3n, con un promedio de velocidad de 173 km\/h. Otros r\u00e9cords que registr\u00f3 a trav\u00e9s de los viejos caminos y cuestas;\u00a0 de Santiago a Temuco, 3 h 36\u201d; de Santiago a Valdivia\u00a0 4 h 36\u201d; de Santiago a Puerto Montt\u00a0 5 h 54\u201d.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Hacia el final de la d\u00e9cada del 60\u2019 Pap\u00edn fue a correr a Argentina en reiteradas oportunidades, teiendo actuaciones destacada y siendo contratado por la f\u00e1brica IKA-Renault para competir con los Torino en la categor\u00eda del Anexo J, obteniendo el campeonato de la especialidad.
Pap\u00edn no s\u00f3lo obtuvo r\u00e9cords nacionales, tambi\u00e9n ostenta el R\u00e9cord Guiness al tardar 9 d\u00edas y medio desde Buenos Aires hasta Nueva York a bordo de un Torino. Aqu\u00e9l r\u00e9cord era 2 d\u00edas menor que el de Nueva York \u2013 Buenos Aires y nadie lo ha superado.
Dos accidentes marcaron su carrera, m\u00e1s como an\u00e9cdotas que como historias lamentables. El primero de ellos ocurri\u00f3 en un Gran Premio de carretera rumbo a Arica, cuando golpe\u00f3 una vaca, decapit\u00e1ndola y da\u00f1ando seriamente su auto; sigui\u00f3 en competencia e igualmente logr\u00f3 un puesto de avanzada. El segundo ocurri\u00f3 en un paso por Coquimbo, cuando un funcionario de la municipalidad entr\u00f3 al camino de la carrera sin percatarse del paso de la misma e impactando con Pap\u00edn de frente. No hubo consecuencias graves para Pap\u00edn, pero no pudo continuar la competencia y quien provoc\u00f3 el accidente termin\u00f3 en el hospital con heridas de diversa consideraci\u00f3n.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Hubo un tercer accidente del que se desprende su retiro de las pistas; a bordo de un Dodge, en camino angostura, rompi\u00f3 una r\u00f3tula a alta velocidad, provocando que volcara en reiteradas oportunidades (punta-cola). Iba acompa\u00f1ado de su esposa, embarazada de quien es hoy Pedro Jaras, resultando con graves heridas. Pap\u00edn s\u00f3lo tuvo un golpe fuerte en la cabeza, que le hizo perder la funci\u00f3n del habla, caminar y escribir; s\u00f3lo lograba hablar en ingl\u00e9s.
Despu\u00e9s de este episodio y recuperarse, decidi\u00f3 retirarse para estar con su familia, nunca le carg\u00f3 el retiro al lamentable accidente. De ah\u00ed en adelante pas\u00f3 su tiempo en los aut\u00f3dromos nacionales, apoyando y ayudando a pilotos emergentes del turismo carretera y los prototipos.
En alg\u00fan momento se recuerda que bati\u00f3 el r\u00e9cord del circuito corto de Las Vizcachas (no oficial) durante un d\u00eda de pr\u00e1cticas, a bordo de \u201cLa liebre\u201d de Juan Gac, destrozando el r\u00e9cord que rondaba el minuto, parando el reloj en 53 segundos antes de que el mismo Juan Gac decidiera que ya era suficiente. El episodio se gest\u00f3 luego de que Gac le pidi\u00f3 a Pap\u00edn corroborar un comportamiento extra\u00f1o de la m\u00e1quina. Pedro Jaras recuerda que al bajarse Pap\u00edn de \u201cLa liebre\u201d s\u00f3lo le dijo a Gac \u201cel auto est\u00e1 perfecto, s\u00f3lo acelera m\u00e1s\u201d.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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En Argentina fue conocido como \u201cel chilenito\u201d y fue gran amigo de Juan Manuel Fangio. Hoy se recuerdan actuaciones en los Grandes Premios de Los dos Oc\u00e9anos,\u00a0 en 1965 logr\u00f3 el 6\u00ba puesto en una carrera de ida y vuelta, con m\u00e1s de 6 mil kil\u00f3metros de recorrido. En 1966 obtuvo el 2\u00ba puesto en la carrera del TC en Mendoza.
Despu\u00e9s de su retiro, vivi\u00f3 de las rentas de las empresas heredadas de su padre. Lleg\u00f3 a tener su propia oficina en el diario La Tercera hasta que vendi\u00f3 su parte a la familia Pic\u00f3. Luego de dar su herencia en vida a los hijos de su primer matrimonio, Pap\u00edn pas\u00f3 por negocios infructuosos, hasta terminar sus d\u00edas trabajando en el concesionario Kovacs de Chevrolet, empresa a la que su padre hab\u00eda cedido la representaci\u00f3n a mediados del siglo.
Pap\u00edn nunca dej\u00f3 de correr en su Chevrolet 34\u2019, a pesar de tener la oportunidad de tener un autom\u00f3vil mucho m\u00e1s moderno, opt\u00f3 por la mec\u00e1nica fiel de su Chevrolet, el que en reiteradas oportunidades mejor\u00f3 y modific\u00f3 venciendo justamente a los autos modernos; Nunca tuvo la necesidad de renovarse.
Fue premiado el 2010 por el C\u00edrculo de Periodistas de Chile y falleci\u00f3 el 18 de enero de 2013 aquejado de problemas respiratorios.
Fue uno de los mejores volantes nacionales y ostenta el r\u00e9cord de campeonatos en el TC chileno, hoy es c\u00e9lebremente recordado y su legado es traspasado a las nuevas generaciones, con relatos \u00e9picos de quienes lo vieron luchar en los caminos y circuitos chilenos.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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