{"id":4807,"date":"2026-01-07T17:59:58","date_gmt":"2026-01-07T20:59:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/?page_id=4807"},"modified":"2026-03-01T17:09:01","modified_gmt":"2026-03-01T20:09:01","slug":"lasliebres","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/lasliebres\/","title":{"rendered":"Las Liebres"},"content":{"rendered":"\t\t
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Las Liebres:<\/h2>

La Saga que termina en Chile.<\/h2>
\u00a0<\/div>
Escrito por: Ricardo Kobler<\/div>
Noviembre de 2016<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tFue a mediados de los a\u00f1os 90, la competencia Mil Millas Sport de la Rep\u00fablica Argentina, una prueba de regularidad en ruta limitada a la participaci\u00f3n de autom\u00f3viles sport cl\u00e1sicos -hom\u00f3nima a la que se realiza en Italia- ya contaba con autos hist\u00f3ricos espectaculares, que nunca antes hab\u00edan pisado suelo sudamericano!\n\nEl museo Daimler Benz hab\u00eda tra\u00eddo algunos de sus mejores autos, el equipo Alfa Romeo tra\u00eda no solo sus m\u00e1s famosos Alfa pre guerra, sino que a sus mejores pilotos de regularidad hist\u00f3rica, directo desde Italia!\n\nDe Francia, Delahaye, Delage, y Bugatti, varios de ellos!\n\nPero hubo algo que llam\u00f3 mi atenci\u00f3n m\u00e1s que cualquiera de esos tesoros hist\u00f3ricos de alto calibre, de gran pedigree, innegable patrimonio de la humanidad\u2026\n\nUn auto mucho m\u00e1s nuestro!!\n\nHab\u00eda quedado grabado en mi retina desde ese d\u00eda en 1976 en que lo vi en un box de Vizcachas. Con la trompa abierta y el piloto sentado en el cockpit esperando por nuevas buj\u00edas. El potente motor Ford Boss 302, inconfundible, con un m\u00faltiple de admisi\u00f3n y un carburador extra\u00f1\u00edsimo! De esas piezas raras que te cautivan de inmediato, esas piezas que sabes inmediatamente que su origen es especial, son esos conjuntos Mec\u00e1nicos que aunque no est\u00e9n andando, te dan esa sensaci\u00f3n de potencia innata, de esteroides, de que un auto as\u00ed no puede perder, de que es un ganador! No hay dudas de que es un auto de carreras hecho y derecho!!\n\nMe acerco casi corriendo!\n\nEs una Liebre MK lll fabricada por Pronello en 1968 en Argentina, id\u00e9ntica a la que vi en aquel entonces esa tarde en Vizcachas. \u00c9sta est\u00e1 perfectamente restaurada. Me dicen que la presenta el Museo Fundaci\u00f3n Juan Manuel Fangio y la trae desde Balcarce. La correr\u00e1 el Presidente Menem durante la primera etapa de esta larga prueba de regularidad en ruta. Est\u00e1 inmaculada en su color blanco de f\u00e1brica y lleva una franja celeste a todo el largo de su sinuosa silueta.\n\nA la ma\u00f1ana siguiente la gente se aglomera en torno a la Liebre MKlll. Me acerco ansioso.\n\nUn franc\u00e9s, dirigente de la FIVA (F\u00e9d\u00e9ration Internationale des V\u00e9hicules Anciens), da su opini\u00f3n respecto de los aspectos que se deb\u00edan mejorar para as\u00ed dar la homologaci\u00f3n como veh\u00edculo hist\u00f3rico de competici\u00f3n de nivel mundial.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Fotografia reciente de una de las Liebre lll del equipo Donatti, restaurada por el taller del Museo Fundaci\u00f3n Juan Manuel Fangio en Balcarce Argentina. El equipo Donatti ser\u00eda el primer \u201ccliente\u201d de Pronello en adquirir las MK lll.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Yo s\u00e9 que vi una igual a solo pocas cuadras de mi casa en Santiago! Estaba ah\u00ed como \u201csentada\u201d o m\u00e1s bien \u201cechada\u201d en el suelo con sus neum\u00e1ticos de com- petici\u00f3n desinflados, la trompa mal ajustada, media golpeada y repleta de piezas viejas en su interior. Era la misma! Esa misma que vi en Vizcachas en el 76!<\/p>

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Pronello Liebre Mark lll Chassis N\u00b0 005<\/em><\/strong><\/p>

A\u00f1o de fabricaci\u00f3n 1968<\/em><\/strong><\/p>

Piloto\/propietario original Jose Manuel Faraoni. (argentino)<\/em><\/strong><\/p>

Motorizaci\u00f3n original Torino 380W 6cilindros 3.8 litros.<\/em><\/strong><\/p>

Llegada a Chile 1975 Importador Jose Salah, empresario rubro automotriz.<\/em><\/strong><\/p>

Motorizaci\u00f3n en Chile Ford Boss 302 V8 5.0 Litros o 302 Cu.In.<\/em><\/strong><\/p>

Piloto\/propietario en Chile German Mayo Correa.<\/em><\/strong><\/p>

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Nunca es f\u00e1cil adquirir una pieza hist\u00f3rica. Hay apego por parte del propietario, hay incertidumbre:<\/p>

Cu\u00e1nto vale as\u00ed como est\u00e1!<\/em><\/p>

A alguien m\u00e1s le interesa?<\/em><\/p>

Cuanto podr\u00eda llegar a costar restaurarla!<\/em><\/p>

Llegar\u00e1 a tener valor hist\u00f3rico?<\/em><\/p>

Como me consigo lo que falta!<\/em><\/p>

Decid\u00ed comprarla! Y el resto es historia\u2026<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La Liebre \u201cMayo\u201d ( Mk lll 005) al momento de adquirirla. El valor resid\u00eda en que ni su plataforma ni su carrocer\u00eda hab\u00edan sido alteradas. Esto hac\u00eda que su restauraci\u00f3n fuese prometedora! Lograr\u00eda llegar al estado original que ten\u00eda el auto al momento de emigrar a Chile! Se pueden notar las modificaci\u00f3n que sufri\u00f3 la \u201ctrompa\u201d a lo largo del tiempo. Su excesivo peso y desviaci\u00f3n de la silueta original me obligar\u00edan a fabricar una matriz a partir de la trompa de la Liebre lll de Juan Gac la que se ncontraba en perfectas condiciones, para a la postre fabricar una nueva trompa en fibra de vidrio copia fiel de la original.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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En la fase de limpieza, se retiraron del interior del auto todos aquellos elementos sueltos as\u00ed como todo aquello que ser\u00eda descartado o reemplazado por piezas originales de la \u00e9poca. Una vez limpia de todo lo for\u00e1neo, comenzar\u00eda la verdadera restauraci\u00f3n!!<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Hoy est\u00e1 de vuelta en gloria y majestad junto a esas especial\u00edsimas piezas de motor que mucho m\u00e1s tarde llegu\u00e9 a entender c\u00f3mo llegaron a Chile y que significado y relevancia tienen en la propia historia de Ford Racing USA, cuyo nombre oficial en aquel entonces era \u201cFord Total Performance\u201d.<\/p>

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La Liebre MK lll es consecuencia de un reglamento de Turismo Carretera argentino en constante evoluci\u00f3n, y es un auto de carreras que se constituye en el \u00faltimo protagonista de la verdadera esencia de aquellas competencias originales, los Grandes Premios por caminos p\u00fablicos, por carreteas abiertas, cuyos paso por pueblos y ciudades hac\u00eda vibrar a la poblaci\u00f3n entera. El costo en vidas humanas de estas pruebas y su compleja organizaci\u00f3n as\u00ed como el constante incremento en el caudal del tr\u00e1nsito vehicular hicieron en un punto prohibitivos los intentos por continuar esta verdadera tradici\u00f3n \u201ctuerca\u201d sudamericana, y ya terminando los gloriosos a\u00f1os sesenta del TC argentino, este pas\u00f3 a ser \u201cel\u201d protagonista indiscutido de los mejores aut\u00f3dromos de del pa\u00eds.<\/p>

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El nombre \u201cLiebre\u201d viene del norteamericano \u201cHARE\u201d que en la jerga automovil\u00edstica se usa para denominar el auto de un equipo que sale a hacer de se\u00f1uelo, hacer un tiempo r\u00e1pido o hacer la punta para que los dem\u00e1s lo sigan y as\u00ed desgastarlos prematuramente. En definitiva un auto con vocaci\u00f3n de puntero!<\/p>

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La \u201cLiebre\u201d fue proyectada y construida por el ingeniero Heriberto Pronello en asociaci\u00f3n con el m\u00edtico constructor y preparador Oreste Berta (considerado en Argentina como patrimonio de la naci\u00f3n). Ambos comenzaron modificando el ya competitivo Ika Torino fabricado en Argentina a partir de 1966, cuya evoluci\u00f3n entreg\u00f3 primero la Liebre 1\u00bd, luego la m\u00edtica Liebre ll, y m\u00e1s tarde la Mark lll, la evoluci\u00f3n final, la m\u00e1s exitosa como es el caso de esta construida durante el a\u00f1o 1968.<\/p>

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El trabajo combinado de ambos, produce este autom\u00f3vil de competici\u00f3n, tanto para las carreras de largo aliento de Turismo de Carretera en ruta como para la pista. Este result\u00f3 tan exitoso, que los art\u00edculos de revistas de la \u00e9poca se titulaban : \u201cEl pecado de ganar\u201d o \u201cMueran las Liebre III\u201d, esto gracias a su interminable sucesi\u00f3n de triunfos.<\/p>

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La liebre III en cuesti\u00f3n, la numero 005 que vendr\u00eda a ser la quinta Liebre construida de un lote original de 25 unidades, originalmente de propiedad del piloto argentino Jose Manuel Fara\u00f3ni, se puede encontrar f\u00e1cilmente en innumerables fotos de la \u00e9poca en las revistas Argentinas Automundo y Corsa, y en Chile, m\u00e1s tarde en la revista Estadio. A pesar de su avanzada edad para ser un piloto as\u00ed de activo, Faraoni siempre se las arregl\u00f3 para clasificar su Liebre lll, la que adquiri\u00f3 por medio de una \u201cPe\u00f1a\u201d en su pueblo natal de San Nicolas, dentro de los 3 primeros lugares de la mayor\u00eda de las competencias en las que participaba. Faraoni, un hombre que debut\u00f3 en las carreras incluso antes de la Segunda Guerra Mundial, y se reincorpora al deporte motor luego de terminada esta, logra destacadas actuaciones internacionales entrados los a\u00f1os 50. En los 1000 Kilometros de Nurburgring logra el segundo lugar en sport Prototipos de dos litros en un Cooper T20, en los 1000 Kilometros de buenos Aires gana a bordo de una Maserati 200S. Y a partir de 1968 de incorpora definitivamente al TC con buenos resultados que lo mantienen entre los cinco mejores exponentes de la categor\u00eda, incluso inscribiendo en repetidas ocasiones su Liebre Mklll chassis 005 en la categor\u00eda m\u00e1xima, la de Sport Prototipos.<\/p>

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Los art\u00edculos period\u00edsticos de la \u00e9poca, describen el peso de estas m\u00e1quinas entre los 1190 Kls. y los 1250 Kls. Siendo el m\u00ednimo reglamentario 1150Kls. Las diferencias radicaban m\u00e1s que nada en el peso de las diferentes plantas motrices que cada propietario montaba, siendo la m\u00e1s popular por supuesto el motor de seis cilindros en l\u00ednea de 3.8 Litros \u201coriginal\u201d del Torino del cual derivaba la Liebre. No obstante, se vieron modelos Mk lll llevando motores Ford V8 tipo 272\/292 de 4 Litros de cilindrada, el m\u00e1ximo de la categor\u00eda argentina (originario de la camioneta Pick-Up nacional F l00), elecci\u00f3n por ejemplo, del piloto Carmelo Galbato, Liebre lll que se vio correr en varias ocasiones en Chile por aquel entonces y que terminar\u00eda sus d\u00edas en nuestro pais, as\u00ed como uno que otro motor Chevrolet seis en l\u00ednea 230\/250 (originalmente del Chevy Nova tambi\u00e9n de fabricaci\u00f3n argentina) montado por ejemplo en la Liebre de Carlos Pairetti el cual tambi\u00e9n acompa\u00f1\u00f3 en alguna ocasi\u00f3n a los pilotos chilenos en Vizcachas y que al igual que la de Galbato terminar\u00eda en manos en este caso, del piloto nacional Juan Gac, quien llego a tener dos ejemplares, la de Pairetti y la de Jose Manzano.<\/p>

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Se estima que alrededor de 10 Liebre emigraron a nuestro pa\u00eds luego de enterar su ciclo competitivo en Argentina, habiendo terminado en Chile algunas de las m\u00e1s famosas unidades de este modelo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Propaganda grafica de Industrias Kaiser Argentina \u201cCreado para ganar\u201d, haciendo notar el potencial como auto de carreras del Torino, ya haciendo publico el hecho de que el conocido piloto Hector Luis Gradassi lo llevaba al primer lugar de alguna competencia del TC de aquella \u00e9poca.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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De esta forma Berta y Pronello comienzan a trabajar sobre el Torino 380W, y nace lo que se conocer\u00eda como la Liebre l y la Liebre l \u00bd, ambas mantienen a\u00fan la identidad \u201cTorino\u201d en gran parte de su carrocer\u00eda aunque las modificaciones de suspensi\u00f3n y posici\u00f3n del motor (ya retrasado en la l \u00bd ) se hacen evidentes una vez abierta la trompa de resina y fibra de vidrio.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u201cAmor – odio\u201d es el sentimiento generalizado una vez que las Liebre lll no dejan de ganar! En la foto Gaston Perkins con la misma Liebre lll que correr\u00eda en Chile.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La Liebre 005 y Jose Manuel Faraoni posan para la p\u00e1gina central de la Revista Automundo<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Heriberto Pronello hoy.\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Heriberto Pronello ayer.\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Notable fotograf\u00eda aparecida en la Revista Automundo, donde es posible notar corriendo juntas las 5 primeras Liebre lll construidas por Pronello. En la segunda fila, justo en el centro claramente la 005 de Faraoni.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La Liebre lll 005, aun en manos de Faraoni en una prueba del TC en ruta en la provincia de San Nicol\u00e1s, la tierra natal del piloto argentino. N\u00f3tese la mayor altura del auto y el ancho reducido de neum\u00e1ticos, ambas preparaciones especiales para las duras pruebas de carretera.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La Liebre de Cupeiro en \u201ctenida de aut\u00f3dromo\u201d (conocida como el \u201cRascucho\u201d una vez ya en Chile). En una de sus \u00faltimas \u201cevoluci\u00f3nes\u201d en Argentina muestra tapabarros con ensanches para acomodar los neum\u00e1ticos que cada vez se hac\u00edan m\u00e1s anchos. Es posible apreciar el \u201cparche\u201d de vidrio incrustado en el parabrisas de plexiglass justo frente al campo visual del piloto. Pr\u00e1ctica habitual a esas alturas en los Sport Prototipo argentinos de aquel periodo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Carlos Pairetti en una de sus visitas a Chile con su Liebre lll bautizada como el \u201cNova naranja\u201d por su motorizaci\u00f3n Chevrolet 6 cilindros en l\u00ednea, motor que llevaba en aquel entonces el modelo \u201cNova\u201d de GM.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Carmelo Galbato y su Liebre lll \u201cPing\u00fcino\u201dcon motorizaci\u00f3n Ford F100 en la p\u00e1gina central de la Automundo. Luego de innumerables participaciones del piloto transandino en Vizcachas, este auto quedar\u00eda en Chile en manos del nacional Manuel Comandari. Se dice que Galbato probaba en secreto ac\u00e1 en Chile, lejos de la prensa especializada y del ojo cr\u00edtico de los conocedores, piezas especiales que desarrollaba Ford Motor Argentina en su departamento de competici\u00f3n a cargo del Ingeniero Mikulan, como lo ser\u00edan las famosas \u201ctapas de cilindro\u201d o culatas \u201cTahuilco\u201d que fueran parte de la motorizaci\u00f3n de los Sport Prototipo Halcon y Huayra de Pronello, -verdaderas copias de las ingleas Weslake- de las cuales un juego a\u00fan se conserva en Chile en manos del autor.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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El argentino Carmelo Galbato en aparatoso trompo y despiste en el aut\u00f3dromo Las Vizcachas. A esas alturas la mayor\u00eda de las Liebre ya llevaban en Argentina el aler\u00f3n elevado a la usanza de los Sport Prototipo del per\u00edodo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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El argentino Carmelo Galbato en aparatoso trompo y despiste en el aut\u00f3dromo Las Vizcachas. A esas alturas la mayor\u00eda de las Liebre ya llevaban en Argentina el aler\u00f3n elevado aLa Liebre lll del argentino Jose Manzano en plena ruta. Liebre que pasar\u00eda a ser de propiedad de nuestro piloto Juan Gac Soto. Ha sido \u201cRepatriada\u201d en 2016 y ser\u00e1 restaurada en Argentina por la familia del ex piloto argentino de F\u00f3rmula Uno Gast\u00f3n Mazacane. la usanza de los Sport Prototipo del per\u00edodo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Como reza el art\u00edculo de la revista Automundo, Galbato va \u201cpa\u201d Chile!! Pr\u00e1ctica habitual del corredor italo-argentino hasta que en un punto el auto no regreso m\u00e1s a su pa\u00eds de origen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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El autor en su infancia junto a la Liebre ll con el n\u00famero 4 de Eduardo Kovacs en dependencias de Davis Autos en calle 10 de Julio. Es posible distinguir en el techo el abisagrado de la \u201ccola\u201d del auto al estilo \u201chatch back\u201d de hoy en d\u00eda. La raz\u00f3n de esta pr\u00e1ctica radica en el origen de la Liebre ll como TC para pruebas de ruta, donde el r\u00e1pido acceso al neum\u00e1tico de repuesto y al interior del auto era de vital importancia. Destaca adem\u00e1s el volante original Torino asi como el espejo retrovisor interior instalado sobre el tablero.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La Liebre que habr\u00eda sido de Carmelo Galbato (un tanto reformada) conducida por Manuel Comandari o Miguel Angel Gimeno quien la habr\u00eda adquirido posteriormente, precede a German mayo Correa en la 005 ex Faraoni con motorizaci\u00f3n Ford Boss 302 y preparaci\u00f3n Trans Am.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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El curvon de Vizcachas. La Liebre lll de Gimeno ex Cupeiro, la Liebre ll de Kovacs ex Copello ambas representando el equipo de la Comisi\u00f3n de concesionarios Chevrolet, ambas con motorizaci\u00f3n GM V8 de302 pulgadas cubicas, motor extra\u00eddo del Camaro Z28. M\u00e1s atr\u00e1s el argentino Gast\u00f3n Perkins en su Liebre lll \u201cTornado\u201d motor Torino 380W del equipo Donatti, seguido de cerca por el Baufer \u2013 Ford V8 302 Boss del nacional Boris garafulic.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La Liebre ll (B) en manos de Copello, que ser\u00eda m\u00e1s adelante la famosa liebre ll de Eduardo Kovacs. Oreste Berta habr\u00eda modificado la trompa alej\u00e1ndola del dise\u00f1o original de Pronello en busca de mayor desempe\u00f1o aerodin\u00e1mico. N\u00f3tese el dise\u00f1o y manufactura de las llantas en aleaci\u00f3n de magnesio fabricadas especialmente para la Liebre ll por Tulio Crespi. Uno de estos escasos juegos originales de Liebre ll a\u00fan se conservan en Chile en manos del autor. Seg\u00fan relata del piloto nacional Juan Carlos Gac, esta Liebre ll (accidentada) se la habr\u00eda entregado Eduardo Kovacs en parte de pago al preparador Teobaldo Diaz al momento en que adquiria de este una MK lll. La llB reformada, habr\u00eda terminado corriendo en un categor\u00eda chilena llamada \u201cFomento 51\u201d, categor\u00eda reservada para mec\u00e1nicas hasta el a\u00f1o 1951.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La Liebre ll (Interesante aviso \u201cecon\u00f3mico\u201d aparecido en un diario de aquel momento. El piloto transandino Jorge Cupeiro se deshace de su liebre lll para dedicarse de lleno a la conducci\u00f3n de su Sport Prototipo Chevrolet. Relevante para el deporte motor chileno ya que esta Liebre, se constituir\u00eda en nuestro pa\u00eds como uno de los m\u00e1s famosos autos de carrera de aquel periodo: el \u201c Rascucho\u201d. En manos de Luis Gimeno se har\u00eda de innumerables triunfos en Vizcachas, y ser\u00eda este \u00e9l \u00faltimo auto en ganar nuestra famosa \u201cSopesur\u201d en 1974. Se aprecia adem\u00e1s que el auto esta en id\u00e9ntica condici\u00f3n a como lleg\u00f3 a Chile, es decir luce los mismos ensanches de tapabarros y aletas frontales que conservar\u00eda en manos de Gimeno.) en manos de Copello, que ser\u00eda m\u00e1s adelante la famosa liebre ll de Eduardo Kovacs. Oreste Berta habr\u00eda modificado la trompa alej\u00e1ndola del dise\u00f1o original de Pronello en busca de mayor desempe\u00f1o aerodin\u00e1mico. N\u00f3tese el dise\u00f1o y manufactura de las llantas en aleaci\u00f3n de magnesio fabricadas especialmente para la Liebre ll por Tulio Crespi. Uno de estos escasos juegos originales de Liebre ll a\u00fan se conservan en Chile en manos del autor. Seg\u00fan relata del piloto nacional Juan Carlos Gac, esta Liebre ll (accidentada) se la habr\u00eda entregado Eduardo Kovacs en parte de pago al preparador Teobaldo Diaz al momento en que adquiria de este una MK lll. La llB reformada, habr\u00eda terminado corriendo en un categor\u00eda chilena llamada \u201cFomento 51\u201d, categor\u00eda reservada para mec\u00e1nicas hasta el a\u00f1o 1951.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Liebre lll que manejar\u00eda Eduardo Kovacs luego de adquirirla de manos de Teobaldo Diaz quien la habr\u00eda tra\u00eddo a remolque desde Argentina. Esta Liebre se convertir\u00eda en la segunda en manos de Kovacs. Luego de protagonizar un espectacular accidente que dejar\u00eda inhabilitada de por vida a la Liebre llB Ex Copello, esta recibir\u00eda los colores oficiales del equipo CDC GM. M\u00e1s tarde se pintar\u00eda de color rojo con propaganda de la l\u00ednea a\u00e9rea Sabena, y el distribuidor oficial Chevrolet Davis Autos, quien cabe destacar prepar\u00f3 y mantuvo ambas liebres del piloto mientras estas se encontraban en sus manos.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Autodromo de Pe\u00f1uelas, eduardo Kovacs tratando de dar alcance a Juan Gac, ambos en Liebre lll Chevrolet V8 302.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Gimeno en espera de abordar su Liebre lll preparada por el entonces distribuidor Chevrolet Importadora Wal.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Pairetti y el Nova recibiendo el banderazo final en Vizcachas! Prueba auspiciada por la Industria Nacional de Neumaticos INSA relacionada con la General Tire de USA.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Destacan en el auto de Gac a cada lado de la cola del auto los \u201cspoiler\u201d o deflectores que modifican la silueta de los tapabarros traseros cuya forma superior original podr\u00eda haber provocado una carga aerodin\u00e1mica positiva conocida como \u201clift\u201d, perjudicando el agarre de la parte posterior del auto.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La segunda Liebre lll del piloto Juan Gac antes de ser remodelada definitivamente en Chile como un Sport prototipo. Seg\u00fan el propio Gac, esta Liebre lll habr\u00eda sido nada menos que el famoso \u201cNova Naranja\u201d de Carlos Pairetti.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La 005 de Faraoni, como parte del equipo Ika Torino hizo su campa\u00f1a en Argentina con el m\u00edtico motor 380W (380 por 3.8 Litros y \u201cW\u201d por carburadores Weber de f\u00e1brica), pero al llegar a Chile, tomando en cuenta de que la categor\u00eda en nuestro pa\u00eds estaba m\u00e1s bien<\/p>\n

basada en plantas motrices de origen netamente norteamericano, ascend\u00eda en aquel entonces a 5 Litros y no restring\u00eda el origen de fabricaci\u00f3n de cada propulsor a diferencia del reglamento argentino el cual era especifico en establecer de que los motores deb\u00edan<\/p>\n

ser de fabricaci\u00f3n nacional- se descart\u00f3 el Torino y se reemplaz\u00f3 por un Ford V8 de \u00faltima generaci\u00f3n de 302 pulgadas cubicas (El m\u00e1ximo permitido) del tipo \u201cBOSS\u201d, un motor que originalmente montaba uno de los modelos de Mustang fabricado por Ford con la sola intenci\u00f3n de homologar \u00e9ste para la categor\u00eda m\u00e1s competitiva de aquella \u00e9poca en los Estados Unidos, la \u201cTrans Am\u201d, una verdadera \u201cguerra\u201d entre las marcas! Ford Vs Chevrolet! Chevrolet Vs AMC, AMC Vs Pontiac, Pontiac Vs Chrysler!!<\/p>\n

Cada uno sacando sus mejores trucos bajo la manga! Homologando artilugios que si bien en los autos de \u201ccalle\u201d no hac\u00edan diferencia m\u00e1s que en lo est\u00e9tico, el verdadero motivo resid\u00eda en que en la pista se constitu\u00edan en esas peque\u00f1as ventajas que pod\u00edan marcar<\/p>\n

la diferencia entre terminar como el haz me re\u00edr de la comunidad tuerca o \u201cganar el Domingo y vender el Lunes\u201d \u00a1! La verdadera esencia de la categor\u00eda! Aunque la 005 no hab\u00eda sido \u201cmodificada\u201d a la usanza del resto de las que se encontraban aun en Chile las<\/p>\n

que con el prop\u00f3sito de convertirlas en coches de competici\u00f3n lo m\u00e1s parecidos a los Sport Prototipo contempor\u00e1neos. fueron paulatinamente y a\u00f1o a a\u00f1o perdiendo su esencia de Liebre MK lll de igual forma, esta se encontraba a considerable distancia<\/p>\n

respecto de su aspecto y mec\u00e1nica original de aquel entonces. La restauraci\u00f3n deb\u00eda ser encarada partiendo desde el \u201cesqueleto\u201d mismo del auto y paso a paso deb\u00eda ir recuperando esa inconfundible silueta y estructura originales que la hicieron famosa e inolvidable. Deb\u00eda lucir tan inmaculada, potente y sexy como lucia aquella del Museo Fangio y que me quit\u00f3 el aliento esa soleada ma\u00f1ana en que largaban las Mil Millas argentinas!<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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El paso dos consisti\u00f3 en remover toda la pintura tanto de la carrocer\u00eda como del chassis, e ir reemplazando los tubos o paneles que mostraran deterioro o modificaciones posteriores al armado en f\u00e1brica.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La nueva pieza en fibra de vidrio fue trabajada extensamente hasta lograr el ajuste deseado con la carrocer\u00eda. Fueron diversas las \u201cbranquias\u201d o entradas de aire al carburador que llevaron las Liebre en Chile al reemplazarse los seis cilindros en l\u00ednea por los V8 norteamericanos, de la misma manera la 005 llev\u00f3 distintas aperturas durante sus a\u00f1os con motorizaci\u00f3n Ford y luego con Chevrolet, por lo que se opt\u00f3 por abrir entradas de aire en el centro cuyo dise\u00f1o no atentara contra las l\u00edneas del dise\u00f1o original propuestas por Pronello.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Mientras por un lado, el \u201cesqueleto\u201d iba tomando su forma original, hab\u00eda que ir reuniendo todo aquello que conform\u00f3 y conformar\u00eda de nuevo la esencia mec\u00e1nica de la Liebre. Hab\u00eda que deshacerse de todo aquello que no fue parte de lo que sus creadores proyectaron al momento de su fabricaci\u00f3n y dejarla otra vez en la misma etapa en que la Liebre se \u201cnacionaliz\u00f3\u201d chilena! Lista para recibir nuevamente su potente planta motriz Ford Boss 302 con preparaci\u00f3n Trans Am que se le mont\u00f3 en Chile! Hice innumerables viajes a Mendoza, uno que otro a Buenos Aires y de a poco los componentes originales<\/p>

Torino del tren delantero, la caja de cambios Saenz de competici\u00f3n -de la \u00e9poca- los inconfundibles 22 focos traseros, las manillas exteriores de las puertas, el infaltable tac\u00f3metro mec\u00e1nico \u201cgigante\u201d Jaeger y otros elementos, todas piezas \u201cde rigor\u201d empezaron a apilarse en espera de ir terminando la chaper\u00eda. Aunque fuera un auto de carreras el ajuste y las l\u00edneas tanto de las puertas como de la parte met\u00e1lica de la carrocer\u00eda deb\u00edan ser perfectas y no menos exactas que las que se esperan de la restauraci\u00f3n de un auto de calle. El resto, las piezas de fibra de vidrio, componente infaltable en un coche de competici\u00f3n serian rescatadas mediante una ardua labor de retiro de capas y capas de parches hasta llegar a la fibra original y luego restauradas y reparadas por un especialista. S\u00ed, porque la Liebre al ser un TC (turismo Carretera), seg\u00fan reglamento de la \u00e9poca deb\u00eda mantener de torpedo (o cortafuego) a diferencial (o tren trasero) su carrocer\u00eda \u00edntegramente en metal. Solo \u201ctrompa\u201d y \u201ccola\u201d pod\u00edan ser fabricados<\/p>

en material pl\u00e1stico o compuesto.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La nueva pieza en fibra de vidrio fue trabajada extensamente hasta lograr el ajuste deseado con la carrocer\u00eda. Si bien la carrocer\u00eda no presentaba alteraciones en su forma general, debi\u00f3 der trabajada en su totalidad para destacar nuevamente cada uno de los aspectos y detalles que Pronello incluy\u00f3 tan magn\u00edficamente en su dise\u00f1o original. Aun se puede ver en el costado inferior del lado piloto vestigios del color Azul Francia original del piloto argentino.Fueron diversas las \u201cbranquias\u201d o entradas de aire al carburador que llevaron las Liebre en Chile al reemplazarse los seis cilindros en l\u00ednea por los V8 norteamericanos, de la misma manera la 005 llev\u00f3 distintas aperturas durante sus a\u00f1os con motorizaci\u00f3n Ford y luego con Chevrolet, por lo que se opt\u00f3 por abrir entradas de aire en el centro cuyo dise\u00f1o no atentara contra las l\u00edneas del dise\u00f1o original propuestas por Pronello.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Una vez completos los trabajos estructurales y la restituci\u00f3n de todas las l\u00edneas originales a la superficie de la carrocer\u00eda, procedimos a cubrir todo con una imprimaci\u00f3n ep\u00f2xica fosfatizante para evitar cualquier oxidaci\u00f3n posterior y luego la estructura se cubri\u00f3 con poliuretano \u201cgris RAF\u201d mate (por: Royal Air Force) a la usanza de la \u00e9poca.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Poco a poco cada pieza de la carrocer\u00eda ir\u00eda tomando su correcta forma y color. Se aplicaron los adhesivos de \u00e9poca y luego se aplic\u00f3 una capa final de laca transparente para su protecci\u00f3n y preservaci\u00f3n.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Para la suspensi\u00f3n delantera se opt\u00f3 por comprar todas las piezas nuevas de Torino originales y correctas en Argentina y se procedi\u00f3 a modificarlas y prepararlas para la competici\u00f3n tal y como se hac\u00eda en la \u00e9poca d\u00e1ndoles la resistencia apropiada para el nuevo trabajo al que ser\u00edan sometidas. Las bandejas se \u201ccerraron\u201d con chapa metalica, se alivianaron por medio de perforaciones ubicadas estrat\u00e9gicamente, se instalaron rotulas de competici\u00f3n en los lugares correctos etc. etc.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Se encontraron los espaciadores y adaptadores originales fabricados por Oreste Berta para el correcto montaje de los discos ventilados originales de la Liebre lll.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Se repararon, las puntas de chassis replicando fielmente la terminaci\u00f3n original de f\u00e1brica ya que esta estar\u00eda expuesta cada vez que se abriese el \u201ccapt\u00f3\u201d (m\u00e1s bien la trompa completa), y fue durante ese proceso, luego de retirar varios componentes adicionales improvisados, soldados todos a lo largo del tiempo, para anclar distintos radiadores que alguna vez llev\u00f3, que sorpresivamente y casi a t\u00edtulo de \u201cmana\u201d y en retribuci\u00f3n a la tit\u00e1nica labor que estaba realizando, apareci\u00f3 nada menos que su n\u00famero de serie original indentado en el costado derecho del cabezal principal . Estampado por Pronello mismo, se le\u00eda claramente: MKlll 005 !! Un verdadero regalo!!!<\/p>

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Era importante no alterar el cabezal original del chasis ya que el yugo principal aun manten\u00eda la numeraci\u00f3n original.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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El motor Ford 302 descansa nuevamente entre los largueros \u201cTorino\u201d de la Liebre de la misma forma en que lo hizo a principios de los a\u00f1os 70! Se opt\u00f3 por instalar nuevamente el cl\u00e1sico sistema de poleas y correas dentadas tipo \u201cGilmore\u201d preferido por todo preparador serio de aquel entonces, manteniendo as\u00ed el aspecto correcto de un motor de competici\u00f3n de los 70`. Cada vez que fue posiblseusaron peque\u00f1as piezas derivadas de la aviaci\u00f3n manteniendo as\u00ed la tendencia original.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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De ah\u00ed vino el montaje del motor. Sacamos todos los \u201cinventos\u201d que ten\u00eda soldados el chassis y para no alterarlo porque a\u00fan manten\u00eda el soporte original del motor Torino, procedimos a fabricar una pieza intermedia que nos permiti\u00f3 anclar el motor Ford V8 -sin alteraciones- a esos soportes originales del auto. Qued\u00e9 muy satisfecho! Lo propio sigui\u00f3 la caja de cambios y el diferencial. El \u201ctransax\u201d original ya no estaba pero yo sab\u00eda que<\/p>

un antiguo preparador todav\u00eda conservaba uno de esos diferenciales. Era el original que montaban en las Liebre! Uno que derivaba del Torino original pero modificado en fabrica, reforzado con ejes flotantes y frenos de disco! Se lo compr\u00e9!<\/p>

Fue llegar y montar! Todo coincid\u00eda!<\/p>

Con la direcci\u00f3n del auto hubo suerte! Fue la \u00fanica Liebre a la que no se le cambi\u00f3 el sistema de direcci\u00f3n por uno m\u00e1s moderna de pi\u00f1\u00f3n y cremallera y se mantuvo la caja de direcci\u00f3n original del Torino. Compr\u00e9 una nueva cero kil\u00f3metro en Argentina y la instal\u00e9!<\/p>

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El mal estado del cabezal frontal y la importancia de \u00e9ste en el aspecto estructural del chassis y de la direcci\u00f3n del auto, oblig\u00f3 a fabricar uno nuevo as\u00ed como sus montantes laterales. Una caja de direcci\u00f3n nueva original Torino complet\u00f3 el cuadro.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Seguir adelante! Los detalles eran innumerables\u2026 Fabricar el tablero a partir de fotos de la revista Automundo de la \u00e9poca, estanque de gasolina nuevo, fabricar t\u00fanel y cubierta de caja de cambios, radiadores de agua y aceite, tanque de expansi\u00f3n, ventiladores, caja de bater\u00eda, sistema de bombas de gasolina, butacas, etc., etc.! Y todo en estricto rigor<\/p>

con la \u00e9poca que representaba el auto. Porque con los autos de carrera se debe ser as\u00ed! Aunque son veh\u00edculos en constante evoluci\u00f3n uno debe situarse en un periodo o \u00e9poca que se estime de mayor valor para el auto y llevarlo a ese periodo siendo lo m\u00e1s ortodoxo posible.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Los paneles que mostraban oxido y deterioro fueron reemplazados por unos fabricados id\u00e9nticamente d\u00e1ndole al auto la rigidez y resistencia originales asi como su capacidad para volver en forma segura a la pista. El tablero de instrumentos fue fabricado a partir de una foto de la revista Automundo de aquella epoca con el af\u00e1n de mantenerse fiel al periodo!<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Para mi esa \u00e9poca de valor se constituy\u00f3 en aquella en que las Liebre, los Baufer y los Falcon llegaron al pa\u00eds aun conservando gran parte de su esencia de TC Pista argentino y sus vanos de motor recib\u00edan estos nuevos V8 norteamericanos tan distintos a sus predecesores argentinos, tan horizontales y anchos como verticales y angostos fueron sus equivalentes transandinos. Eran un bloque compacto de pura potencia y torque que parec\u00edan capaces de mover un edificio con tan solo mirarlos descansando entre los<\/p>

perfiles del chassis de aquellos b\u00f3lidos que como Torino jam\u00e1s pensaron verse con un Chevrolet Z28 salido de un Camaro, ni menos con un Ford Boss 302 de un Mustang entre sus \u201dpiernas\u201d.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Tres de los pilotos chilenos que representar\u00edan a Chevrolet en nuestro pa\u00eds posan junto a la Liebre llB que fuera de Copello. El articulo menciona que la preparaci\u00f3n de los motores V8 derivados del Camaro Z28 de aquel periodo habr\u00edan sido preparados por el norteamericano Jim Rathmann (conocido preparador y piloto ganador de las 500Millas de Indianapolis). Informacion que nunca ha sido probada. Aunque Jim Rathmann efectivamente prepar\u00f3 un motor Chevrolet para un piloto nacional, este fue para Raul \u201cPapin\u201d Jaras. Se trataba de un motor de cilindrada mayor (348) y de anterior data. (Hoy en manos del autor).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La restauracion de la MKlll 005 viene en representar justo aquella \u00e9poca de transici\u00f3n, aquella \u00e9poca en que aun conviven el color y las calcoman\u00edas \u201cde agua\u201d transandinas con nuestros motores norteamericanos y de esta manera viene a ser un tributo en parte a la creatividad argentina mediante el rescate de la pureza del dise\u00f1o de sus creadores Heriberto Pronello y Oreste Berta, el arrojo y destreza de su original piloto mediante la repintura del especial y poco convencional color azul de Jose Manuel Faraoni, y el entusiasmo y pasi\u00f3n de sus pilotos chilenos a trav\u00e9s del remontaje de su motor Ford Boss Trans Am, con el que la corrieron los Mayo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Emocionante largada en el aut\u00f3dromo de Vizcachas, donde cuatro Liebre lll ocupan los lugares de vanguardia. Todas de larga e importante trayectoria en su pa\u00eds de origen, de la misma manera serian grandes protagonistas de nuestra m\u00e1xima categor\u00eda por varios a\u00f1os m\u00e1s en Chile.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La restauraci\u00f3n del cl\u00e1sico aler\u00f3n de la Liebre 005 comienza con la remoci\u00f3n total de las innumerables capas de pintura para luego entrar a evaluar y trabajar su estructura devolviendo su capacidad para ser instalado nuevamente en su lugar y posici\u00f3n de origen. Al ir removiendo las capas de pintura del el aler\u00f3n de la Liebre, aparece inequ\u00edvoco el color azul \u201cFrancia\u201d oscuro, tan particular de Faraoni. No cabe duda de que es el auto!<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00a0 \u00a0Liebre “Gemaco” en Museo EFO Racing\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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48 a\u00f1os despu\u00e9s, los ingredientes esenciales se vuelven a reunir en gloriosa armon\u00eda\u2026Y un auto de carreas m\u00e1s vuelve a rugir con la dignidad que solamente la historia le puede conceder\u2026 Hoy, la Liebre Mayo totalmente restaurada y en condiciones de entregar el mismo performance con el que contaba en 1976 en Chile, pasa a manos de EFO Racing quienes la preservaran junto a otros importantes autos de carrera hist\u00f3ricos de nuestro pa\u00eds y el extranjero para ser apreciados en vivo y en directo por las futuras generaciones de fan\u00e1ticos \u201ctuerca\u201d.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Volver Las Liebres: La Saga que termina en Chile. \u00a0Escrito por: Ricardo KoblerNoviembre de 2016\u00a0 Fue a mediados de los a\u00f1os 90, la competencia Mil […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"elementor_canvas","meta":{"iawp_total_views":127,"footnotes":""},"class_list":["post-4807","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4807","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4807"}],"version-history":[{"count":108,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4807\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5444,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4807\/revisions\/5444"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4807"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}