{"id":4650,"date":"2025-11-24T17:21:46","date_gmt":"2025-11-24T20:21:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/?page_id=4650"},"modified":"2025-11-25T12:39:24","modified_gmt":"2025-11-25T15:39:24","slug":"f3f4","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/f3f4\/","title":{"rendered":"F\u00f3rmula 3 y F\u00f3rmula 4 Chile"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tVolver<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

F\u00f3rmula 3 y F\u00f3rmula 4 Chilena<\/h2>
Escrito por : Equipo Museo EFO Racing<\/div>
Imagenes: museof-1.blogspot.com<\/div>
\u00a0<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u00a0<\/h2>
\u00a0<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Formula 4 Avant Argentino de Eliseo Salazar - Museo EFO Racing<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Formula 3 Chileno - Museo EFO Racing<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Or\u00edgenes y primeros pasos (finales de los 60 y a\u00f1os 70)<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

La actividad de monoplazas en Chile comienza a tomar impulso a fines de la d\u00e9cada de los sesenta. El d\u00eda 3 de noviembre de 1969 se registr\u00f3 la primera competencia de lo que se denomin\u00f3 entonces F\u00f3rmula Cuatro en Chile, organizada por la empresa espect\u00e1culos Monza, con 22 autos participantes (incluyendo m\u00e1quinas llegadas desde Argentina). En esa jornada destacaron pilotos chilenos como Milenko Karlezzi, Felipe Covarrubias Lyon, Eduardo Kovacs y Santiago Bengolea.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Largada con Bengolea y Horta en cabeza<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Alejandro Schmauk (Denim)<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Juan Antonio Amen\u00e1bar tercero en la carrera<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Poco despu\u00e9s, en 1972, se organiz\u00f3 formalmente el Campeonato Nacional de F\u00f3rmula Cuatro, cuyo primer campe\u00f3n fue Jos\u00e9 Manuel Salinas, al mando de un Salinas-Fiat.
Esta categor\u00eda \u2014una f\u00f3rmula de monoplazas multimarca, con veh\u00edculos construidos por los propios pilotos o talleres locales, y con motores de marcas como Fiat, NSU Prinz o Citro\u00ebn\u2014 se desarrollaba con cilindradas de hasta 850 cc. Con el tiempo, en 1981, ya aparecen motores Renault modificados a 1.020 cc.<\/p>\n


Durante esta fase la categor\u00eda cumpl\u00eda un rol de plataforma de promoci\u00f3n para pilotos j\u00f3venes y tuvo relativo auge: la creaci\u00f3n de la asociaci\u00f3n FOCA (\u201cF\u00f3rmula Cuatro y Asociados\u201d) marc\u00f3 la organizaci\u00f3n formal de la categor\u00eda.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Podio: Perrot (5to), Horta (1ero) y Silva(3ero)<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Kurt Horta 1ero en carrera<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Transici\u00f3n hacia la F\u00f3rmula 3 (mediados de los 80)<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

A comienzos de los a\u00f1os ochenta la categor\u00eda de monoplazas en Chile experimenta un cambio estructural: en 1984 se introduce una modificaci\u00f3n radical. Los autos pasaron a llevar obligatoriamente pontones laterales (mejora aerodin\u00e1mica), se adopt\u00f3 un motor Renault 9 de 1.400 cc y la organizaci\u00f3n pas\u00f3 a denominarse FOTA (\u201cF\u00f3rmula Tres y Asociados\u201d). En ese momento la categor\u00eda se renombr\u00f3 como F\u00f3rmula 3 Chilena.<\/p>\n

Este cambio implic\u00f3 un salto de sofisticaci\u00f3n t\u00e9cnica, buscando homologar el formato con est\u00e1ndares m\u00e1s \u201cinternacionales\u201d y atraer mayor visibilidad, patrocinadores y difusi\u00f3n televisiva.<\/p>\n

El periodo entre 1985 y 1987 es considerado la \u00e9poca de oro de la F\u00f3rmula 3 chilena. En 1985 la categor\u00eda ya desplazaba incluso a otras del automovilismo local de mayor tradici\u00f3n, convirti\u00e9ndose en la \u201ccategor\u00eda estrella\u201d. Las carreras se realizaban en el tradicional aut\u00f3dromo Aut\u00f3dromo Las Vizcachas (Santiago) pero tambi\u00e9n en circuitos callejeros y bases a\u00e9reas, lo que aument\u00f3 su espectacularidad. En 1986, por ejemplo, la categor\u00eda fue patrocinada por Renault y pas\u00f3 a llamarse \u201cF\u00f3rmula 3 Renault\u201d. Durante estos a\u00f1os, las escuder\u00edas contaban con auspicios importantes: Chiletabacos (productos Marlboro, Viceroy, John Player Special), Philishave-Marantz, Whisky J&B, Kodak, Gulf, entre otros.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Silva en la pole de F3<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Clemente Gimeno<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Kurt Horta - Rancagua<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Detalles del auge: pilotos, equipos, cobertura<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Durante esta fase de mayor brillo (1985-87) la cantidad de escuder\u00edas, participantes, medios y patrocinadores alcanz\u00f3 niveles m\u00e1ximos. Por ejemplo, en la temporada de 1985 se disputaron 12 fechas (24 de marzo\u201322 de diciembre) incluyendo varias en Las Vizcachas, una en la Base A\u00e9rea de Quintero, otra en El Bosque, otra en la Base A\u00e9rea de El Belloto y una en La Serena (circuito callejero). En total participaron 17 equipos. El campe\u00f3n fue Giuseppe Bacigalupo, comenzando una saga de t\u00edtulos que lo convertir\u00e1n en el piloto m\u00e1s laureado de esta categor\u00eda en Chile.
La cobertura televisiva era nacional: las carreras eran transmitidas en vivo por canales como Televisi\u00f3n Nacional de Chile y Canal 11, lo que increment\u00f3 la visibilidad de la categor\u00eda. El ambiente era de espect\u00e1culo: organizaci\u00f3n cuidada, presencia de marcas principales, lo que la hac\u00eda incluso comparable en repercusi\u00f3n con carreras de autos carrosados.
El nivel t\u00e9cnico tambi\u00e9n avanz\u00f3: chasis importados o construidos por especialistas (algunos de la Argentina), motores m\u00e1s potentes, mejores componentes, lo que elev\u00f3 la competitividad. Por ejemplo, en 1986 la temporada tuvo una fecha en Argentina (en Mendoza) por primera vez.
La entrada de compa\u00f1\u00edas tabaqueras y de consumo masivo como estrat\u00e9gicos patrocinadores marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s: su inyecci\u00f3n de recursos permiti\u00f3 mayor profesionalizaci\u00f3n, estructura de equipos, aminoraci\u00f3n de costos para piloto y mayor espect\u00e1culo<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
El podio Horta, Silva y Ridolfi<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Horta y modelo Viceroy<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Inicio del declive y reorganizaci\u00f3n (finales de los 80 y a\u00f1os 90)<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

El boom de la F\u00f3rmula 3 chilena comenz\u00f3 a declinar a partir de 1987, tras un tr\u00e1gico accidente el 26 de septiembre, en la octava fecha, que cost\u00f3 la vida al piloto Sergio Santander. Este hecho impact\u00f3 fuertemente a la categor\u00eda: los patrocinadores comenzaron a retirarse, la cantidad de participantes disminuy\u00f3 (por ejemplo, en 1988 el m\u00e1ximo por fecha fue de 12 pilotos, cuando antes rondaba los 22). Durante ese a\u00f1o la categor\u00eda a\u00fan consigui\u00f3 un auspiciador oficial (rebautizada \u201cF\u00f3rmula Tres Coca-Cola\u201d) y comenz\u00f3 la incorporaci\u00f3n de pilotos extranjeros (especialmente de Per\u00fa) que arrendaban autos nacionales.
Para intentar revitalizar, en 1990 se adopt\u00f3 la motorizaci\u00f3n multimarca (el piloto pod\u00eda elegir motor de cualquier marca hasta 1.400 cc: Alfa Romeo, Nissan, Citro\u00ebn, Mitsubishi, Volkswagen, Ford, Renault) lo que permiti\u00f3 reducir costos y facilitar ingreso de m\u00e1s equipos.
En 1991 la categor\u00eda ten\u00eda patrocinio (\u201cF\u00f3rmula Tres Denim\u201d) y encabezaba nuevas iniciativas de equipos, aunque la situaci\u00f3n financiera ya era m\u00e1s compleja: se corr\u00eda s\u00f3lo en Las Vizcachas, con menor dimensi\u00f3n de p\u00fablico y menor cobertura.<\/p>\n

En 1994 se lanz\u00f3 la \u201cS\u00faper F\u00f3rmula Tres\u201d, con retorno a motorizaci\u00f3n monomarca Renault, y bajo la organizaci\u00f3n de la SODAF (Sociedad de Due\u00f1os de Autos de F\u00f3rmula). Se realizaron carreras en bases a\u00e9reas, circuitos callejeros, colaboraci\u00f3n con la f\u00f3rmula peruana (\u201cCopa Confraternidad Chile-Per\u00fa\u201d).
Sin embargo, la tendencia sigui\u00f3 cuesta abajo: la categor\u00eda se integr\u00f3 al programa del Club Automovilismo Turismo Carrozado (ATC) a fines de 1994, y en 1996 se unific\u00f3 con la F\u00f3rmula 4 Promocional. Para 1997 la parrilla se redujo a m\u00e1xima ~12 autos; en 1998 apenas 8 participantes. La categor\u00eda entr\u00f3 en un receso indefinido a fines de los noventa.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Silva adelanta a Ridolfi en el inicio de la carrera<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Ridolfi seguido de cerca por Santander<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Kurt Horta el primer campe\u00f3n nacional de F3 Chile<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Intentos de revival, modernizaci\u00f3n y legado (a\u00f1os 2000 en adelante)<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Desde fines de los a\u00f1os noventa hubo varios intentos por revivir la F\u00f3rmula 3 chilena, sin mayores \u00e9xitos. En 1999, el AutoClub \u00d1ielol reactiv\u00f3 brevemente el campeonato en Interlomas, y en 2004 se cre\u00f3 el Club F\u00f3rmula Tres Chilena, que moderniz\u00f3 autos y ampli\u00f3 los circuitos a San Antonio y La Serena.
En 2016 la categor\u00eda renaci\u00f3 como F\u00f3rmula Castrol, con un calendario nacional y ocho fechas planificadas, y desde 2018 recuper\u00f3 fuerza con transmisiones por CDO y una alianza con la F\u00f3rmula Metropolitana Argentina, que ofrec\u00eda becas cruzadas a los ganadores.<\/p>\n

El gran referente hist\u00f3rico sigue siendo Giuseppe Bacigalupo, m\u00faltiple campe\u00f3n con 11 t\u00edtulos nacionales, s\u00edmbolo del legado de estas categor\u00edas.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Giuseppe Bacigalupo, multi campe\u00f3n F3 Chile<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Campeonato Kem Xtreme<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Javier Ayelli, Lucas Bacigalupo y Giuseppe Bacigalupo<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Tamara Alvarez actual piloto de F3 Chile<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Diego Aguilar, actual piloto de F3 Chile<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tVolver<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Volver F\u00f3rmula 3 y F\u00f3rmula 4 Chilena Escrito por : Equipo Museo EFO RacingImagenes: museof-1.blogspot.com\u00a0 \u00a0 \u00a0 Formula 4 Avant Argentino de Eliseo Salazar – […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"elementor_canvas","meta":{"iawp_total_views":41,"footnotes":""},"class_list":["post-4650","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4650","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4650"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4650\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4650"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}