{"id":4543,"date":"2025-11-16T17:40:57","date_gmt":"2025-11-16T20:40:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/?page_id=4543"},"modified":"2025-11-21T16:49:20","modified_gmt":"2025-11-21T19:49:20","slug":"calirispecial","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/calirispecial\/","title":{"rendered":"Caliri Special"},"content":{"rendered":"\t\t
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La incre\u00edble historia del \u201cCaliri Special \u201d: un autom\u00f3vil chileno de leyenda<\/h2>
Fuente : rugenlosmotores.cl<\/div>
Escrito por : Rodrigo Velasco Santelices<\/div>
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El piloto automovil\u00edstico italiano Antonio Caliri, de destacada trayectoria en Europa, lleg\u00f3 a radicarse a la capital de Chile al terminar la d\u00e9cada del veinte.<\/p>

Caliri hab\u00eda logrado fama corriendo en autos Bugatti en su Italia natal, donde obtuvo importantes victorias, como que fue el brillante ganador de la Copa Messina, competencia de Grand Prix v\u00e1lida por el campeonato del mundo que se corr\u00eda en la isla de Sicilia, d\u00edas despu\u00e9s de la famosa Targa Florio; carrera en la que tambi\u00e9n tuvo destacadas actuaciones.\u00a0Su espectacular triunfo en el Gran Premio de Messina en 1927, donde se midi\u00f3 con los mejores pilotos de Europa, era su mejor carta de presentaci\u00f3n. Antonio Caliri era uno de los pilotos italianos de primera l\u00ednea en la d\u00e9cada del veinte en el viejo mundo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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De manera que la llegada de Caliri a nuestro pa\u00eds, en Mayo de 1929, constituy\u00f3 un gran aporte para nuestros pilotos, ya que dada su vasta experiencia fue un verdadero profesor para muchos de ellos, gan\u00e1ndose el aprecio y la admiraci\u00f3n de destacados volantes criollos que fueron sus disc\u00edpulos, como el famoso \u00d3scar Andrade. El piloto italiano se sinti\u00f3 muy a gusto en estas tierras, y se qued\u00f3 definitivamente a vivir en Santiago, donde form\u00f3 su familia y dej\u00f3 su descendencia.<\/p>

Desde su arribo a Chile se ambient\u00f3 r\u00e1pidamente, pasando a ser un muy importante protagonista de nuestras competencias automovil\u00edsticas. Incluso en su debut en 1929, se dio el gusto de batir el r\u00e9cord de velocidad por vuelta en el famoso Circuito Sur de nuestra capital, pese a\u00a0 protagonizar luego un accidente, volcarse y resultar malherido. M\u00e1s adelante, pr\u00e1cticamente se \u201caburri\u00f3\u201d de ganar en su potente Studebaker las competencias de velocidad pura en rectas, denominadas \u201cKil\u00f3metro Lanzado\u201d, en las que estableci\u00f3 varios r\u00e9cords a partir del a\u00f1o 1930. Pero como era habitual en las carreras de aquella \u00e9poca, tambi\u00e9n sufri\u00f3 graves accidentes los que mermaron su f\u00edsico, y a la larga lo obligaron a dedicarse m\u00e1s a su especialidad mec\u00e1nica que a la de piloto.<\/p>

Caliri era un avezado t\u00e9cnico mec\u00e1nico y tambi\u00e9n un estupendo dise\u00f1ador y \u201ccarrocero\u201d, tanto es as\u00ed que en su taller de Los Cerrillos fue el primero en equipar con carrocer\u00edas met\u00e1licas a las antiguas \u201cg\u00f3ndolas\u201d de madera, las que con su nueva fisonom\u00eda pasar\u00edan a llamarse \u201cmicros\u201d.<\/p>

Con su gran habilidad, Antonio Caliri dise\u00f1\u00f3 y construy\u00f3 entonces el autom\u00f3vil que llevar\u00eda su nombre y que romper\u00eda todos los r\u00e9cords de velocidad a nivel latinoamericano: el denominado \u201cCALIRI SPECIAL\u201d. Este curios\u00edsimo b\u00f3lido lo fabric\u00f3 a partir de un chasis de un autom\u00f3vil marca Hudson, al que le instal\u00f3 y adapt\u00f3 nada menos que el motor de un avi\u00f3n de combate Curtiss Falcon.<\/p>

La propia historia del avi\u00f3n de donde proven\u00eda dicha planta motriz es m\u00e1s que singular. A fines de la d\u00e9cada del veinte la naciente Fuerza A\u00e9rea Nacional (FAN) era solo una divisi\u00f3n del ej\u00e9rcito, y era comandada por el visionario Comodoro Arturo Merino Ben\u00edtez, quien logr\u00f3 que el gobierno de la \u00e9poca suscribiera un contrato con la f\u00e1brica norteamericana de aviones Curtiss Aeroplane and Motor Company, mediante el cual Chile podr\u00eda fabricar los aviones Curtiss Falcon bajo licencia. La FAN ya contaba con algunos aeronaves de combate de ese mismo tipo, pero producidas en EE.UU.<\/p>

Fue as\u00ed como en la base a\u00e9rea del Aeropuerto de Los Cerrillos (muy cerca de donde estaba ubicado el taller mec\u00e1nico de Antonio Caliri) se inici\u00f3 la fabricaci\u00f3n de estos aviones bajo la supervigilancia de t\u00e9cnicos aeron\u00e1uticos venidos especialmente de EE.UU. Si bien el contrato autorizaba la construcci\u00f3n de 20 aviones, se llegaron a construir solo 12 de ellos, los que en el mundo de la aviaci\u00f3n pasaron a ser reconocidos como \u201cChilean Falcon\u201d.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Se trataba de un modelo de biplano para dos personas, con alas de madera y fuselaje compuesto de tuber\u00edas de aluminio, con tren de aterrizaje fijo, el que montaba un poderoso motor de 12 cilindros en \u201cV\u201d, refrigerado por agua, con una potencia estimada de 430 caballos de fuerza. En misiones de paz y observaci\u00f3n pod\u00eda volar solo tripulado por el piloto. Contaba con cuatro ametralladoras fijas Browning en su parte delantera, y dos m\u00e1s m\u00f3viles, montadas en su parte trasera donde eran accionadas por el artillero que se ubicaba en t\u00e1ndem, a las espaldas del piloto. Bajo las alas ten\u00eda capacidad para cargar hasta casi 100 kg de bombas. Estos aviones tendr\u00edan su bautismo de fuego en un hecho b\u00e9lico fraticida que pasar\u00eda a nuestra historia como El Combate Aeronaval de Coquimbo.<\/p>

En los inicios de Septiembre del a\u00f1o 1931, en plena crisis econ\u00f3mica y pol\u00edtica tras la ca\u00edda de Iba\u00f1ez, y luego de que el gobierno dispusiera una reducci\u00f3n de un 30% en las remuneraciones de los miembros de las fuerzas armadas, se produjo la denominada Sublevaci\u00f3n de la Escuadra Nacional, la que en estricto rigor fue de la mariner\u00eda, ya que los oficiales navales fueron capturados y encerrados en sus camarotes. As\u00ed, los barcos de la Armada fueron tomados por los marineros rebeldes quienes concentraron las naves en la bah\u00eda de Coquimbo. El gobierno, firmemente dispuesto a sofocar la rebeli\u00f3n, reaccion\u00f3 mandando todos los aviones de combate disponibles de la incipiente Fuerza A\u00e9rea Nacional, a esperar instrucciones en la cercana ciudad de Ovalle. En su aer\u00f3dromo se reunieron entonces catorce bombarderos livianos Curtiss Falcon y Vickers (entre ellos varios de los Falcon de fabricaci\u00f3n chilena), dos bombarderos pesados Junkers, dos aviones de ataque Vickers-Wibault y varios aviones de transporte acondicionados improvisadamente como bombarderos.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Tras tensos d\u00edas de est\u00e9riles conversaciones con los rebeldes, y luego de un ultim\u00e1tum no aceptado, el 6 de Septiembre de 1931 el Vicepresidente de la Rep\u00fablica don Manuel Trucco (el presidente Juan Esteban Montero hab\u00eda dejado el gobierno en manos de \u00e9l para poder repostularse en las pr\u00f3ximas elecciones de Octubre) le orden\u00f3 al comandante don Ram\u00f3n Vergara Montero iniciar un ataque a\u00e9reo en contra de la sublevada escuadra surta en la rada de Coquimbo; con expresa orden de concentrar los bombardeos en el buque insignia: el acorazado Almirante Latorre. En cumplimiento de dichas \u00f3rdenes, el ataque a\u00e9reo se inici\u00f3 a las cinco de la tarde de aquel d\u00eda, y en \u00e9l participaron una veintena de aviones, la mayor\u00eda de ellos Curtiss Falcon de fabricaci\u00f3n nacional.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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El chileno Joaqu\u00edn Salas (53) a la cabeza de un grupo.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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El combate aeronaval dej\u00f3 innumerables heridos y algunos muertos entre la mariner\u00eda sublevada. El submarino Quidora qued\u00f3 inutilizado y otros buques resultaron da\u00f1ados. Los rebeldes finalmente capitularon y sus cabecillas fueron procesados y condenados. Por su parte, entre los miembros de la fuerza de ataque, cinco aviones fueron alcanzados por la artiller\u00eda naval pero cuatro de ellos lograron volver a su base en Ovalle sin mayores problemas. S\u00f3lo uno de los Chilean Falcon, que fue seriamente ametrallado, no logr\u00f3 retornar y capot\u00f3 en las cercan\u00edas de la ciudad de La Serena; pese a lo cual su piloto y artillero lograron sobrevivir. El baleado avi\u00f3n result\u00f3 irrecuperablemente destruido luego del accidentado aterrizaje forzoso en descampado, pero sin embargo su motor no qued\u00f3 con da\u00f1os irreparables\u2026<\/p>

Poco tiempo despu\u00e9s de estos hechos, Antonio Caliri lograr\u00eda que sus vecinos de Los Cerrillos, la Fuerza A\u00e9rea Nacional, le vendiesen los restos de esa aeronave: su poderosa planta motriz de 12 cilindros, ya que \u00e9l so\u00f1aba con la posibilidad de reutilizarla para motorizar un coche de carreras que fuese \u00fanico en su especie.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Fue as\u00ed como Caliri, haciendo gala de sus dotes mec\u00e1nicas, mont\u00f3 dicho motor aeron\u00e1utico Curtiss D12 sobre el chasis de un modelo de coche Hudson cabriolet. Le puso un robusto diferencial de otra variante, de un sed\u00e1n de la misma marca automotriz norteamericana, y le fabric\u00f3 una aerodin\u00e1mica carrocer\u00eda del tipo \u201cbaquet\u201d, la que ten\u00eda la particularidad de ubicar al piloto adelante y al mec\u00e1nico o copiloto a sus espaldas, tal como en el cockpit del avi\u00f3n Curtiss. Inmediatamente detr\u00e1s del conductor, entre los asientos de ambos hombres, le ubic\u00f3 el estanque de combustible. Debi\u00f3 extremar su pericia para hacer que le funcionaran toda suerte de artilugios e \u201cinjertos\u201c mec\u00e1nicos, especialmente en el sistema de transmisi\u00f3n, ya que no era tarea f\u00e1cil poner tanta potencia aeron\u00e1utica en sincron\u00eda arm\u00f3nica con las ruedas motrices y el chasis de un veh\u00edculo terrestre. La espectacular carrocer\u00eda dise\u00f1ada por Caliri, sumada a los doce tubos de escapes laterales, el enorme radiador y el imponente \u201cspoiler\u201d delantero le otorgaban al \u201cCaliri Special\u201d una apariencia realmente impresionante. Con orgullo luc\u00eda en su frente una insignia especialmente dise\u00f1ada con el nombre \u201cCaliri Special\u201d; denominaci\u00f3n que estaba tambi\u00e9n pintada a los costados traseros del b\u00f3lido albo. Naci\u00f3 as\u00ed este original coche biplaza de carreras, digno heredero del avi\u00f3n de combate Chilean Falcon.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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El audaz italiano le confi\u00f3 este potente veh\u00edculo a su disc\u00edpulo m\u00e1s adelantado: el veloz piloto \u00d3scar Andrade, quien se impuso con \u00e9l en varias carreras de \u201cKil\u00f3metro Lanzado\u201d. Antonio Caliri, generosamente, quer\u00eda que lo manejase Andrade y no \u00e9l en las competencias oficiales, para que en caso de batir un r\u00e9cord internacional, lo hiciese un piloto chileno en un autom\u00f3vil fabricado en el pa\u00eds. Despu\u00e9s de exitosas pruebas, y de varios intentos de alcanzar grandes velocidades, el \u201cCaliri Special\u201d logr\u00f3 finalmente batir un r\u00e9cord internacional.<\/p>

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Fue en los primeros d\u00edas de Septiembre del a\u00f1o 1935 en una competencia del \u201cKil\u00f3metro Lanzado\u201d, realizada en la recta pavimentada del camino de Santiago a San Bernardo, cuando el temerario Andrade piloteando el \u201cCaliri Special\u201d hizo varias pasadas a impresionantes velocidades. En la m\u00e1s r\u00e1pida de ellas, los controles oficiales de la prueba le cronometraron una velocidad media de 219 k\/h, con la que no s\u00f3lo bati\u00f3 las mejores marcas que exist\u00edan en el continente, sino que adem\u00e1s se convirti\u00f3 en el primer coche y piloto latinoamericanos en romper la barrera de los 200k\/h.<\/p>

Este relevante hecho en el devenir del automovilismo americano constituy\u00f3 un hito hist\u00f3rico para el deporte chileno, y qued\u00f3 plasmado en todas las publicaciones de esos d\u00edas, como pudo apreciarse (como bot\u00f3n de muestra) en la cobertura que le otorg\u00f3 la revista Zig-Zag bajo el t\u00edtulo: Un R\u00e9cord Sudamericano se Bati\u00f3 el Domingo en el Kil\u00f3metro Lanzado.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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El puntero, y ganador absoluto, Juan G\u00e1lvez, llegando a la meta en Santiago.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Por desgracia, hoy no queda rastro de este autom\u00f3vil de competici\u00f3n que pas\u00f3 a ser una m\u00e1quina legendaria, la que probablemente termin\u00f3 sus d\u00edas como simple chatarra. De existir, tendr\u00eda que estar hoy en uno de los lugares m\u00e1s destacados de alg\u00fan museo, ya que probablemente no exista otro autom\u00f3vil de carreras hecho en Chile (y a partir de un avi\u00f3n tambi\u00e9n de fabricaci\u00f3n nacional) que haya obtenido m\u00e1s altos galardones y laureles a nivel internacional.<\/p>

Al menos para la historia, y para que los aficionados al automovilismo podamos homenajearlo y admirarlo, quedaron para la posteridad algunas pocas im\u00e1genes de ese maravilloso b\u00f3lido (engendro de avi\u00f3n y autom\u00f3vil) denominado \u201cCaliri Special\u201d.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Volver La incre\u00edble historia del \u201cCaliri Special \u201d: un autom\u00f3vil chileno de leyenda Fuente : rugenlosmotores.clEscrito por : Rodrigo Velasco Santelices\u00a0 El piloto automovil\u00edstico italiano […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"elementor_canvas","meta":{"iawp_total_views":37,"footnotes":""},"class_list":["post-4543","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4543","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4543"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4543\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4543"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}