{"id":3397,"date":"2025-04-28T12:45:54","date_gmt":"2025-04-28T15:45:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/?page_id=3397"},"modified":"2025-11-21T22:47:24","modified_gmt":"2025-11-22T01:47:24","slug":"austincooper","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/austincooper\/","title":{"rendered":"Austin Cooper"},"content":{"rendered":"\t\t
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Eduardo Kovacs, un campe\u00f3n que sigue vigente a los 80 a\u00f1os!<\/h2>
Fuente : rugenlosmotores.cl<\/div>
Escrito por : Rodrigo Velasco Santelices<\/div>
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El talentoso corredor Eduardo Kovacs Amengual naci\u00f3 el 6 de julio de 1945, en Valpara\u00edso. Su padre era el afamado piloto de la d\u00e9cada del cincuenta Eduardo Kovacs Jones. Eduardo hijo se inici\u00f3 en el automovilismo en el Circuito Barrancas a bordo de un peque\u00f1o NSU Prinz de 600cc en el a\u00f1o 1962.<\/p>\n

Lo que lo llev\u00f3 a correr en autos fue el ejemplo de su padre y de su amigo Juan Manuel Fangio. Una vez que adquiri\u00f3 experiencia y oficio comenzaron los triunfos y la explosi\u00f3n de r\u00e9cords, a medida que \u00e9l iba avanzando en su trayectoria deportiva del NSU a los Mini Cooper y finalmente a la Liebre Chevrolet de Turismo Carretera.<\/p>\n

Tuvo un fugaz paso con otro auto: una camioneta Simca 1300. En ella tuvo una accidentada participaci\u00f3n en el Circuito Carozzi de Vi\u00f1a del Mar de 1963, que fue destacada por la prensa. Una publicaci\u00f3n coment\u00f3 que Kovacs junior \u201ccasi dej\u00f3 a Vi\u00f1a del Mar sin \u00e1rboles\u201d. Reci\u00e9n iniciada la competencia, aceler\u00f3 por fuera y pretendi\u00f3 pasar en plena curva nada m\u00e1s y nada menos que a Ra\u00fal \u201cPap\u00edn\u201d Jaras. El resultado fue que la pick up Simca qued\u00f3 destruida, y dej\u00f3 a su paso un total de\u00a0 tres \u00e1rboles en tierra.\u00a0 Por fortuna el muy joven Kovacs sufri\u00f3 s\u00f3lo un gran susto, pues sali\u00f3 pr\u00e1cticamente ileso del aparatoso volcamiento.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Despu\u00e9s de esa pintoresca experiencia vi\u00f1amarina, Eduardo volvi\u00f3 al NSU Prinz con el que se afiat\u00f3 y llegaron los \u00e9xitos, logrando ganar los a\u00f1os 1964 y 1965 los campeonatos de la serie carrozados hasta 850 cc. \u201cMi padre era representante de la marca NSU en Valpara\u00edso. El coche me gustaba una barbaridad, casi puedo decir que lo quer\u00eda y me respond\u00eda en la pista; nos entend\u00edamos a la perfecci\u00f3n; guardo un grato recuerdo de Quiroz, Monardes, Avaria y los Silva, todos ellos de Federle S. A., quienes auspiciaban la m\u00e1quina\u201d, comenta.<\/p>\n

El NSU fue el coche de los primeros triunfos, y en \u00e9l tambi\u00e9n incursion\u00f3 con pleno \u00e9xito en sus primeros grandes premios por carretera: gan\u00f3 su clase en la Santiago \u2013 La Serena de 1963 y los Grandes Premios Santiago \u2013 Arica el mismo a\u00f1o y tambi\u00e9n en su versi\u00f3n de 1964.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Luego de correr ese Gran Premio Santiago \u201864, particip\u00f3 de copiloto de su padre en el Circuito El Morro, a bordo del famoso Mercedes Benz 300SL Gullwing con que su progenitor obtuvo bullados \u00e9xitos internacionales. All\u00ed, cuando punteaban la carrera de fuerza libre, sufrieron un accidente que termin\u00f3 en espectacular vuelco, quedando el coche con las ruedas hacia el cielo. Como las puertas del \u201cAlas de Gaviota\u201d formaban parte del techo, quedaron atrapados y tuvieron que escapar milagrosamente por el parabrisas trasero. Otro gran susto del joven Kovacs, del que nuevamente libr\u00f3 ileso.<\/p>\n

A fines de 1965, ingres\u00f3 a la \u201cfamilia veloz\u201d, como se dec\u00eda de los Austin Mini Cooper. La representante nacional de la marca brit\u00e1nica, la empresa Mauricio Hochschild S.A., le prepar\u00f3 el coche con que particip\u00f3 en 1966 y fue 2\u00b0 en el ranking hasta 1000 cc, con ese primer Mini Cooper. El preparador era Veloso, pero Kovacs tambi\u00e9n met\u00eda mano y se estudiaba los cat\u00e1logos de la f\u00e1brica para poder aportar a la preparaci\u00f3n del peque\u00f1o b\u00f3lido.<\/p>\n

Ese mismo a\u00f1o corri\u00f3 en el Austin Cooper la famosa SOPESUR (Santiago-Puerto Montt-Concepci\u00f3n), donde se le pudo ver s\u00f3lo hasta la localidad de Paine. Recuerda: \u201cEse d\u00eda hab\u00eda una neblina espesa. No vi la barrera que desviaba el camino al paso nivel y chocamos. Quedamos, junto con otros, clavados entre los fierros; no fue mucho. Sin auto, dej\u00e9 de correr. Ni pensaba retirarme ni me entusiasmaba volver. Se lo dej\u00e9 al tiempo\u201d.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Pero la gen\u00e9tica \u201ctuerca\u201d pudo m\u00e1s: volvi\u00f3 al automovilismo de velocidad en 1968, en otro Mini Cooper, y logr\u00f3 el segundo lugar en el campeonato anual en la serie GTA, luego de las recordadas Tres horas de El Bosque (corri\u00f3 en dupla con Juan Armando Band y debieron abandonar cuando punteaban, por rotura del parabrisas). El a\u00f1o 1969 fue para Kovacs el a\u00f1o del despegue definitivo. Comenz\u00f3 a ganar m\u00e1s adeptos que ning\u00fan otro corredor hasta ser uno de los pilotos m\u00e1s seguido y admirado por los fan\u00e1ticos junto a su poderoso Mini Cooper \u201cS\u201d. Ese a\u00f1o tambi\u00e9n fue el de la incorporaci\u00f3n oficial de la British Leyland a las competencias, con el apoyo sin restricciones de Sergio Ben\u00edtez, como jefe de equipo, y con el respaldo de la firma inglesa.<\/p>\n

El Gran Premio entre Santiago-La Serena-Santiago, de Mayo de 1971, fue muy importante en su exitosa carrera deportiva.\u00a0 All\u00ed, en el veloz\u00a0 Austin Cooper \u00abS\u00bb derrot\u00f3 a todos, incluso a los autos de Turismo Carretera. Con su caracter\u00edstica modestia, celebr\u00f3 ese gran triunfo destacando la labor de sus mec\u00e1nicos Osvaldo Mu\u00f1oz, Oscar Veloso, Mario Campos, Espinoza, Bieri y Antonio Ferreira. El tiempo que puso Eduardo Kovacs para ganar la carrera de ida y vuelta a La Serena demuestra cuan veloz era como piloto: 5 horas 42 minutos y 2 segundos. Una verdadera haza\u00f1a lograda en su diminuto Mini.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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A corto andar, ya en su trayectoria profesional en la categor\u00eda mayor del automovilismo, destaca sin dudas su triunfo en el Gran Premio CRISTAVID, Santiago \u2013 Villarrica- Santiago de fines de 1971, donde con s\u00f3lo 26 a\u00f1os obtuvo el primer lugar y marc\u00f3 un r\u00e9cord de 3 horas 30 minutos y 18 segundos para la distancia entre Nos y Villarrica, a un incre\u00edble promedio de 211,700 kil\u00f3metros por hora. Hay que recordar que en esta ocasi\u00f3n Kovacs debutaba en\u00a0 la categor\u00eda Turismo Carretera en una Liebre III y representaba al equipo de Concesionarios General Motors. La Liebre era preparada por Juan Oesterholm y Sergio Pizarro.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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El p\u00fablico sudamericano vibraba por donde pasara la carrera.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Para el recuerdo, rescato de la antigua revista Estadio algunas opiniones de terceros sobre Eduardo Kovacs en su \u00e9poca de grandes \u00e9xitos:<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Le pregunto a Eduardo:\u00a0\u00bfRecuerdas alguna an\u00e9cdota especial de tu historia deportiva que te gustar\u00eda compartir con los lectores?<\/strong><\/p>\n

\u201cCuando mi madre Olga Amengual Vergara, me sac\u00f3 con Carabineros del NSU antes de largar una carrera acus\u00e1ndome que no ten\u00eda carnet de conducir ya que solo ten\u00eda 17 a\u00f1os de edad!\u201d<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 otra competencia automovil\u00edstica recuerdas especialmente ya sea por su importancia, dificultad o el papel\u00a0 realizado en ella?<\/strong><\/p>\n

\u201cPor lo lamentable, mi grave accidente en Vizcachas\u00a0 en el a\u00f1o1975\u201d<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00bfCu\u00e1les fueron tus principales y m\u00e1s enconados rivales en tu carrera como piloto?<\/strong><\/p>\n

\u201cSantiago Bengolea, Boris Garafulic, Lucho Gimeno y Juan Armando Band\u201d.<\/p>\n

\u00bfTuviste alg\u00fan \u00eddolo o mentor que te sirviese de inspiraci\u00f3n en este deporte?<\/strong><\/p>\n

\u201c\u00cddolos en mis tiempos fueron muchos, el \u201cMaestro\u201d Boris Garafulic, Ra\u00fal \u201cPap\u00edn\u201d Jaras, mi padre, y el mayor fue su amigo el gran Juan Manuel Fangio\u201d.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Durante su historia como piloto Eduardo Kovacs obtuvo alrededor de 10 campeonatos de Chile, en distintas categor\u00edas: con el NSU en la serie hasta 850 cc, con el Mini Cooper en Grupo Dos Anexo J, \u00a0con el\u00a0 Cooper \u201cS\u201d en la categor\u00eda GTA y con la Liebre Chevrolet en Turismo Carretera. Adem\u00e1s, particip\u00f3 en competencias internacionales como Las 12 Horas Argentinas en\u00a0 Buenos Aires (en el Mini Cooper S, haciendo equipo con su hermano menor Lionel) y\u00a0 varias otras m\u00e1s de Turismo Carretera y Sport Prototipos en la Argentina.<\/p>\n

A comienzos de los setenta Eduardo tambi\u00e9n incursion\u00f3 en los coches de F\u00f3rmula y, como era de esperar, este eximio volante se adapt\u00f3 de inmediato logrando ganar la recordada Temporada Internacional de Formula 2 sudamericana en Las Vizcachas, luciendo el n\u00famero 99 en su monoposto celeste con el que se impuso a avezados pilotos internacionales, como el uruguayo Pedro Passadore (2\u00b0) y el argentino Osvaldo \u201cCocho\u201d L\u00f3pez (3\u00b0).<\/p>\n

Con su estilizada Liebre Chevrolet (adquirida al corredor argentino Eduardo Copello) en 1971 terminar\u00eda primero en el ranking, pero por un lapsus reglamentario comparte el t\u00edtulo de campe\u00f3n con Boris Garafulic. Al a\u00f1o siguiente, finaliza de nuevo en el primer lugar, igualando en puntaje a su coequipo de Chevrolet Luis Gimeno. Pero en 1973 Kovacs se consagrar\u00eda merecidamente como \u00fanico Campe\u00f3n de Chile de Turismo Carretera. Al a\u00f1o siguiente- en1974- se coronar\u00eda nuevamente campe\u00f3n de la Copa Oto\u00f1o de TC.<\/p>\n

Despu\u00e9s de su terrible accidente en Las Vizcachas en 1975 en que su auto y el de Roberto G\u00f3mez se engancharon en la recta y se fueron contra los pits arrasando con todo a su paso (hubo muchos heridos y v\u00edctimas fatales), se retir\u00f3 no solo de las carreras, sino que adem\u00e1s del ambiente automovil\u00edstico. Tuvo un largo per\u00edodo de enclaustramiento y reflexi\u00f3n (fueron muchos a\u00f1os en los que lo pas\u00f3 muy mal seg\u00fan propia confesi\u00f3n).<\/p>\n

Sin embargo, una vez cumplidos los 70 a\u00f1os lo entusiasmaron sus amigos y as\u00ed, luego de 35 a\u00f1os de receso, volvi\u00f3 a las pistas en el Aut\u00f3dromo de Quilpu\u00e9, conduciendo un Mini Cooper preparado especialmente para \u00e9l. Su habilidad estaba intacta por lo que volvieron los triunfos y galardones. Posteriormente cambi\u00f3 el Mini Cooper (por encontrarlo muy duro para su edad) por un Honda Civic preparado para carreras en pista, con el que sigue compitiendo.<\/p>\n

Es dif\u00edcil encontrar otro caso de un campe\u00f3n que al llegar a los 80 a\u00f1os siga corriendo y adem\u00e1s cosechando victorias. \u00a1Realmente excepcional!<\/p>\n

Esta rese\u00f1a hist\u00f3rica deja en evidencia que Eduardo Kovacs Amengual, por su brillante trayectoria deportiva, ocupa sin dudas uno de los lugares m\u00e1s relevantes en la galer\u00eda de los grandes campeones chilenos de todos los tiempos.<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Volver Eduardo Kovacs, un campe\u00f3n que sigue vigente a los 80 a\u00f1os! Fuente : rugenlosmotores.clEscrito por : Rodrigo Velasco Santelices\u00a0 \u00a0 \u00a0 El talentoso corredor […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"elementor_canvas","meta":{"iawp_total_views":33,"footnotes":""},"class_list":["post-3397","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3397","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3397"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3397\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3397"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}