{"id":3357,"date":"2025-04-28T12:00:27","date_gmt":"2025-04-28T15:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/?page_id=3357"},"modified":"2025-11-21T16:49:35","modified_gmt":"2025-11-21T19:49:35","slug":"ford-v8-alberto-fouillioux","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.museoefo.cl\/efo\/ford-v8-alberto-fouillioux\/","title":{"rendered":"Ford V8 Alberto Fouillioux"},"content":{"rendered":"\t\t
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Alberto Fouillioux: El \u00fanico piloto chileno en completar el Gran Premio de la America del Sur 1948.<\/h3>

(La Buenos Aires \u2013 Caracas; Lima \u2013 Santiago \u2013 Buenos Aires)<\/h3>
Fuente : rugenlosmotores.cl<\/div>
Escrito por : Rodrigo Velasco Santelices<\/div>
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El protagonista de esta historia, Alberto Fouillioux Collet.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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La cultura popular la conoce simplemente como una carrera m\u00edtica llamada \u201cLa Buenos Aires-Caracas\u201d. Sin embargo, el Gran Premio de la Am\u00e9rica del Sur de 1948 fue mucho m\u00e1s que eso. Se dividi\u00f3 en dos partes, la primera contemplaba un total de 14 etapas y un recorrido de 9.576 kil\u00f3metros, desde la capital argentina hasta la capital venezolana, pasando por Bolivia, Per\u00fa, Ecuador y Colombia. La segunda parte, tuvo 5 etapas, poco menos de 5.000 kil\u00f3metros y abarc\u00f3 desde Lima a Vi\u00f1a del Mar, de ah\u00ed a Santiago y luego de regreso hasta Buenos Aires.<\/p>

El recorrido total del Gran Premio: la ins\u00f3lita distancia de 14.412,8 kil\u00f3metros. No por nada esta carrera ha sido calificada como la m\u00e1s larga de la historia, como una verdadera epopeya de aventuras, y sin dudas la prueba por rutas m\u00e1s famosa del deporte automovil\u00edstico americano. Tuvo de todo: velocidad, valent\u00eda, esfuerzo, accidentes, muertes, heridos, enfermedades, revoluciones, penurias, fatiga, nervios, alegr\u00eda, tristeza, amistad, lucha y, por sobre todo, un esp\u00edritu deportivo y un temple pocas veces visto.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Otros chilenos que participaron en la gran carrera: Lorenzo Varoli, padre e hijo, Eduardo Della Maggiora y su copiloto Alberto Etchegoyen.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Se inscribieron 141 autos con pilotos de varias nacionalidades: argentinos, chilenos, peruanos, uruguayos, bolivianos y venezolanos. Esa noche del 20 de Octubre de 1948, se presentaron a largar en el punto de partida frente al Autom\u00f3vil Club Argentino en la Capital Federal 138 coches. A la meta en Caracas, el 8 de Noviembre, arribaron s\u00f3lo 43. En la largada de regreso en Lima, el 2 de Diciembre, se permiti\u00f3 \u201creenganchar\u201d y partieron 79 autos. Lograron llegar a Santiago de Chile 52. Finalmente, la meta final en Buenos Aires la cruzar\u00edan apenas 26 b\u00f3lidos, algunos de ellos en precarias condiciones mec\u00e1nicas. Uno de esos 26 valientes fue el chileno Alberto Fouillioux Collet en su Ford N\u00b0 76, el \u00fanico compatriota que logr\u00f3 completar la agotadora marat\u00f3n automovil\u00edstica en todo su recorrido, logrando finalmente clasificarse en el puesto N\u00b0 21.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Alberto Fouillioux y su copiloto antes de la largada.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El puntarenense Rodrigo Daly y su Dodge; instante de la partida en Buenos Aires<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Fouillioux se hab\u00eda iniciado en el automovilismo deportivo chileno apenas un a\u00f1o antes, debutando en el Circuito de Barrancas, obteniendo un 5\u00b0 lugar. Meses despu\u00e9s, se luci\u00f3 en la carrera de Arica a Santiago, logrando un espectacular 4\u00b0 lugar en la prueba ganada por Lorenzo Varoli. Se embarc\u00f3 as\u00ed en la gran aventura del Gran Premio de la Am\u00e9rica del Sur junto a otros chilenos, algunos de los cuales ya eran conocidas figuras, con coches muy veloces, como Bartolom\u00e9 Ortiz, el propio Varoli, o Emilio Karstulovic y Rodrigo Daly, (quienes viv\u00edan en Argentina). En cambio, el coup\u00e9 Ford de Fouillioux no ten\u00eda una gran preparaci\u00f3n para lograr altas velocidades, y era m\u00e1s bien un auto est\u00e1ndar con los refuerzos necesarios para una competencia de largo aliento. Tampoco contaba con un auto de auxilio y menos a\u00fan con un equipo de mec\u00e1nicos. Era simplemente un llanero solitario enfrentando tama\u00f1a aventura. No obstante, sus buenas mu\u00f1ecas le dar\u00edan a Fouillioux un excelente ritmo durante las duras jornadas, y su voluntad a toda prueba sumada a su esp\u00edritu solidario lo har\u00eda famoso y muy querido entre los competidores, ya que auxili\u00f3 y socorri\u00f3 a muchos de ellos.<\/p>

Nuestro compatriota sufri\u00f3 todo tipo de experiencias extremas durante la carrera, accidentes varios, la muerte de competidores, salvataje de pilotos heridos, m\u00faltiples fallas y problemas mec\u00e1nicos, un volcamiento en tierras colombianas, lesiones, enfermedades, puna, hambre, fr\u00edo bajo cero, otro accidente en el norte de Chile, etc.<\/p>

Cuando el Gran Premio entr\u00f3 a territorio chileno, y luego de experimentar muchas peripecias, sali\u00f3 en el puesto 69\u00b0 desde Arica, tuvo un vuelco poco despu\u00e9s y se quem\u00f3 una pierna, pero logr\u00f3 llegar en el lugar 53\u00b0 a La Serena. El esp\u00edritu de lucha de Alberto Fouillioux estaba intacto, pese a que su organismo todav\u00eda mostraba huellas de la intoxicaci\u00f3n que sufri\u00f3 y ten\u00eda un brazo lesionado por el volcamiento. Quer\u00eda llegar a Santiago en el grupo de avanzada, as\u00ed es que aceler\u00f3 su noble coup\u00e9 Ford a todo lo que daba; adelant\u00f3 nada menos que a treinta coches y se gan\u00f3 todos los honores para el chileno mejor clasificado, ya que aventaj\u00f3 a todos los compatriotas, incluso a los cracks Karstulovic y Daly, y a Della Maggiora.<\/p>

Su popularidad, y el cari\u00f1o del pueblo hacia Fouillioux quedaron demostrados cuando fue el primer chileno en llegar a la meta en Santiago, siendo levantado en andas por los espectadores y vitoreado por el p\u00fablico, recibiendo en sus espaldas todas las simpat\u00edas nacionales. Los cerros de telegramas de saludos que recib\u00eda al t\u00e9rmino de cada etapa as\u00ed tambi\u00e9n lo certificaban. La emoci\u00f3n cuando parti\u00f3 de Chile qued\u00f3 plasmada en las frases que le gritaban al largar: \u201cFuerza Fuy\u00fa que eres el \u00fanico chileno\u2026 tienes que llegar\u2026 ya queda lo menos\u2026 \u00e1nimo, eres el \u00fanico que lleva nuestra bandera\u2026no vayas a deste\u00f1ir ahora.\u201d<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Juan Manuel Fangio: el N\u00b01 antes y despu\u00e9s de su fatal accidente en Per\u00fa.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Oscar G\u00e1lvez, ovacionado a su paso en todas partes.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Qu\u00e9 mejor que recurrir a sus propias palabras para describir lo que fue realmente esta carrera legendaria, catalogada en su \u00e9poca como la m\u00e1s larga y dif\u00edcil del mundo. Afortunadamente, para la historia, qued\u00f3 una entrevista a Alberto Fouillioux luego de completar la haza\u00f1a, as\u00ed es que revisemos algunos pasajes de la misma:<\/p>

\u201c\u00a1Ah si el p\u00fablico pudiera darse cuenta exacta de lo que es una carrera como \u00e9sta! Despu\u00e9s de haberla pasado, no hay percance de la vida que pueda afligir o intimidar a un piloto.\u201d<\/p>

\u201cEn la ruta de Lima a Tumbes me par\u00e9 en el lugar del accidente de Fangio, pero ya no hab\u00eda nada que hacer ni ayuda que prestar (all\u00ed falleci\u00f3 su copiloto Daniel Urrutia). M\u00e1s all\u00e1 encontramos a Trincavelli herido; lo llevamos a un hospital. Despu\u00e9s se me cay\u00f3 el paquete de resortes. De Guayaquil a Quito tuve que remolcar dos veces a Joaqu\u00edn Salas; no pod\u00eda dejar botado all\u00ed a un compatriota y compa\u00f1ero del Santiago Morning. Pero desgraciadamente despu\u00e9s tuve que dejarlo en un arenal que amenazaba con dejarnos a los dos enterrados.\u201d<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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El chileno Joaqu\u00edn Salas (53) a la cabeza de un grupo.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u201cEl Aguilucho\u201d G\u00e1lvez llegando a Bogot\u00e1<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Domingo Marim\u00f3n cruza la meta en Caracas.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\u201cEtapa dur\u00edsima fue la de Villaz\u00f3n a Potos\u00ed; tierra suelta, desnivel peligroso, sin defensa hacia precipicios. All\u00ed se mataron el piloto Elgueta y su acompa\u00f1ante; cayeron a m\u00e1s de mil metros de profundidad. En la meseta boliviana subimos a alturas de m\u00e1s de 3.000 metros, y en Abra de Toroya alcanzamos a 4 mil 600; las culatas se rajaban; los caminos estaban con escarcha y el fr\u00edo era intenso. En el P\u00e1ramo de los Mucuchies se ahogaban todos los coches y tambi\u00e9n los pilotos sent\u00edan la puna. Domingo Marim\u00f3n fue uno de los que se sintieron muy mal (pese a lo cual fue el ganador de la primera parte de la carrera, hasta Caracas, luego de la descalificaci\u00f3n de \u00d3scar G\u00e1lvez quien fue remolcado antes de la meta). Yo tom\u00e9 algunos preparados contra la puna que me hab\u00eda recomendado Salotto, el de El Gr\u00e1fico, pero a La Paz llegu\u00e9 con nueve de presi\u00f3n\u201d.<\/p>

\u201cOtra etapa brava fue la de C\u00facuta a Valera, en Colombia, de cuestas empedradas. All\u00ed subimos a la cumbre del P\u00e1ramo del Almorzadero, a 3 mil 800 metros; se me abri\u00f3 el estanque de bencina como se abre un pastel de hojas. En la etapa de Pasto a Cali me dio por correr fuerte y anduve m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros metido con los \u201ctaitas\u201d, con los G\u00e1lvez, Marim\u00f3n y Marcilla. Pero se me quemaron los anillos del pist\u00f3n. Me dio miedo quedar fuera de la carrera y fren\u00e9 los impulsos de correr a full. Son ganas que hay que retenerlas frecuentemente, porque a veces la ruta invita y le hace gui\u00f1os al piloto.\u201d<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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El p\u00fablico sudamericano vibraba por donde pasara la carrera.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\u201cEntre Cali y Bogot\u00e1 encontr\u00e9 a Juan G\u00e1lvez con la caja de cambios rota; a esa altura era el chileno mejor clasificado; pero me detuve y perd\u00ed hora y media en desarmar la caja de cambios y dejarlo en carrera. Lo m\u00e1s grave para mi ocurri\u00f3 cuando sufr\u00ed una intoxicaci\u00f3n con unas pastillas tomadas para evitar el sue\u00f1o. En Camana permanec\u00ed hospitalizado cuatro horas y media. El m\u00e9dico me indic\u00f3 que no pod\u00eda seguir en carrera, pero hab\u00eda una enfermera chilena que me atend\u00eda y me daba las noticias de la radio. Me anunci\u00f3 que Varoli y Ortiz hab\u00edan fundido; en cuanto se descuidaron me tir\u00e9 de la cama, me arranqu\u00e9 y segu\u00ed\u2026 No estaba en estado de manejar, y entregu\u00e9 el volante a Mateos, mi copiloto\u201d.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Fouillioux le muestra su auto volcado al embajador de Chile en Colombia.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\u201cA la vuelta, desde Lima y hasta llegar a Chile, fue una de las etapas m\u00e1s pesadas, pues ten\u00eda un recorrido de 1.460 kms. Todos los pilotos llegamos desfallecidos de cansancio. En el caso nuestro, anduvimos casi 24 horas en autom\u00f3vil; hab\u00edamos salido a las doce de la noche de Lima y llegamos a Arica a las doce de la noche siguiente. Est\u00e1bamos sin almorzar y sin comer\u201d.<\/p>

\u201cLa \u00faltima etapa (Mendoza-Buenos Aires) fue la que corr\u00ed con m\u00e1s ganas; sab\u00eda ya que mi carrera ten\u00eda una importancia (\u00fanico chileno); adem\u00e1s que en Santiago, con algunos arreglos al coche, estaba en condiciones de dar m\u00e1s velocidad. Corr\u00ed con un promedio de 115 KPH, y recuerdo que Suppici Sedes (el campe\u00f3n uruguayo que falleci\u00f3 durante la carrera en el norte chileno) la vez que gan\u00f3 esa misma etapa en otro Gran Premio lo hizo con un promedio de 112 KPH, que se estim\u00f3 sensacional. Mi actuaci\u00f3n pudo ser mejor, sin duda; pero carec\u00eda de buena atenci\u00f3n mec\u00e1nica, y esa fue la causa de que mi clasificaci\u00f3n no hubiera sido mucho mejor. Basta recordar que perd\u00ed m\u00e1s de once horas por atraso en los parques cerrados. Por lo general llegaba en las etapas a cuatro o cinco horas del cierre; perd\u00eda dos en buscar los repuestos y l\u00f3gicamente despu\u00e9s me faltaba tiempo para hacer los arreglos.<\/p>

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El Ford de Juan G\u00e1lvez subiendo por Agua Santa a la salida de Vi\u00f1a del Mar.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Creo que los chilenos no podremos correr de igual a igual con los argentinos mientras no formemos equipo, mientras no haya colaboraci\u00f3n colectiva, ayuda mutua, para el mejor colocado sea quien fuere. Eso existe entre los argentinos. No hay m\u00e1s que recordar el gesto de Domingo Marim\u00f3n para con Juan G\u00e1lvez en la \u00faltima etapa a Caracas, al ver que estaba desbarrancado. Marim\u00f3n atraves\u00f3 su coche en el camino y grit\u00f3: aqu\u00ed no pasa nadie mientras no saquemos a Juancito del barranco.\u201d<\/p>

\u201cEn estas carreras largas la colaboraci\u00f3n de equipo y la atenci\u00f3n mec\u00e1nica son indispensables para pretender la victoria. Las experiencias recogidas son muchas. La carrera ha servido para probar la solidez de los coches, la superioridad del Ford en los caminos malos, la solidez de los chasis. Creo que con esta vuelta a Am\u00e9rica del Sur se ha avanzado mec\u00e1nicamente m\u00e1s que con cincuenta carreras\u201d.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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El puntero, y ganador absoluto, Juan G\u00e1lvez, llegando a la meta en Santiago.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Concluye Fouillioux su entrevista diciendo: \u201cYo entiendo estas carreras como una competencia deportiva, pero tambi\u00e9n como una demostraci\u00f3n de compa\u00f1erismo: todos estamos expuestos a las mismas eventualidades y debemos ayudarnos mutuamente. Ha sido el esp\u00edritu que siempre me anim\u00f3 y me animar\u00e1\u201d.<\/p>

Ese noble esp\u00edritu fue el mismo que hizo que el gran campe\u00f3n argentino \u00d3scar G\u00e1lvez \u201cEl Aguilucho\u201d (ganador moral de la primera y vencedor de la segunda parte de la carrera, entre Lima y Buenos Aires) apodara a Fouillioux como \u201cEl Gaucho del Camino\u201d por sus muchas \u201cgauchadas\u201d con los dem\u00e1s participantes. Por su parte, su hermano -Juan G\u00e1lvez- el vencedor absoluto del Gran Premio de la Am\u00e9rica del Sur, luego de ganar la etapa que concluy\u00f3 en la capital chilena se\u00f1al\u00f3 a los radioescuchas sudamericanos que quer\u00eda destacar su especial agradecimiento a Fouillioux y Salas, ya que \u201cellos olvidaron su clasificaci\u00f3n y perdieron muchas horas por ayudarme. Les ped\u00ed que siguieran, pero no quisieron abandonarme hasta que no me vieron de nuevo caminando bien. Y advierto que a Fouillioux no se le aprecia aqu\u00ed en lo que vale como volante. Si tuviera una m\u00e1quina m\u00e1s veloz tendr\u00edan que verlo\u201d.<\/p>

Como si lo anterior no fuesen suficientes honores, luego de su arribo final en Buenos Aires entre los 26 sobrevivientes, Alberto Fouillioux fue premiado en la Casa Rosada como el \u00fanico chileno que logr\u00f3 clasificar y concluir la dur\u00edsima e hist\u00f3rica carrera. All\u00ed fue distinguido y festejado personalmente por el Presidente Juan Domingo Per\u00f3n y su esposa Evita. Digno premio para un chileno excepcional que dej\u00f3 muy bien puesto el nombre de nuestro pa\u00eds en la magna justa automovil\u00edstica de Latinoam\u00e9rica. Esta hist\u00f3rica actuaci\u00f3n del \u201cGaucho del Camino\u201d quedar\u00eda para las generaciones venideras como un gran ejemplo de valent\u00eda, de temple, de entereza, de perseverancia, pero por sobre todo, del gran m\u00e9rito deportivo de este recordado piloto nacional.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Alberto Fouillioux homenajeado por Evita y Juan Domingo Per\u00f3n en la Casa Rosada.<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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